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Buenas,en breves voy a poseer un Toyota Paseo Coupé el cual es 1.5 L y tiene 90 cv,pero he investigado un poco y hay un modelo exactamente igual con 115 cv.
Mi pregunta es que diferencia habra para que uno tenga 90 cv y otro 115,porque no creo que se pongan a cambiar colectores de escape o de admsion ni nada de eso,yo creo que sera por tema de centralita,y por lo tanto imagino que podria cambiarle el chip y tener el de 115 cv no?
En fin,espero vuestras respuestas. Gracias de antemano.

es el mismo motor 1.5? no sera un 1.6?

No, es el mismo motor

Desconozco esas mecanicas, pero 25 CV de incremento en un motor sin turbo me suenan a muchos para ser solo la centralita. Aunque por fuera parezcan iguales lo más probable es que cambie el tamaño de las valvulas, arboles de levas, centralita...

Bueno,segun tengo entendido el volkwsagen lupo tambien esta capado solo por la centralita,un amigo mio tiene la version de 75 cv y dice que solo con centralita consigue los 100.

Pues que yo sepa es un único motor (5E-FE) y misma potencia. La explicación que dice el compañero es probable, es decir, que le hayan cambiado el motor.
En cuanto a vehículos más modernos, si se dan casos de modelos con mismo motor y potencias claramente diferentes, eso es debido a que los capan electrónicamente por medio de la centralita. Lo he visto con los mini, reprogramación y ya tienes la potencia de la versión superior!

Creeme es el mismo motor.

Según la wikipedia:

The 5E is a 1.5 L (1,497 cc) DOHC version. Output ranged from 93 hp (69 kW) at 5,400 rpm to 110 bhp (82 kW) at 6,400 rpm with 91 lb·ft (123 N·m) of torque at 3,200 rpm to 100 lb·ft (140 N·m) of torque at 4,000 rpm. It was introduced in 1990 and discontinued in 1998. All 5E engines were fuel-injected. In 1995 Toyota changed the ignition system to a distributorless, coil-over-plug setup (DIS), switched from OBD to OBDII and began using flat topped pistons. A much thinner 0.26 mm head gasket was used to increase compression after the pistion domes were removed, and dual electrode spark plugs were installed on CA emission models.[citation needed] In 1996 the connecting rods changed to the same thinner ones used in the second generation 4E-FE. In 1997 a return-less fuel system was added.

El motor fue evolucionando a lo largo de su vida de producción, ahora bien, es posible que el paseo solo montara de los de las primeras series. En cualquier caso, si es así, no parece que sea un simple tema de motor capado por centralita, sino de modificaciones más serias.

Según la wikipedia:

The 5E is a 1.5 L (1,497 cc) DOHC version. Output ranged from 93 hp (69 kW) at 5,400 rpm to 110 bhp (82 kW) at 6,400 rpm with 91 lb·ft (123 N·m) of torque at 3,200 rpm to 100 lb·ft (140 N·m) of torque at 4,000 rpm. It was introduced in 1990 and discontinued in 1998. All 5E engines were fuel-injected. In 1995 Toyota changed the ignition system to a distributorless, coil-over-plug setup (DIS), switched from OBD to OBDII and began using flat topped pistons. A much thinner 0.26 mm head gasket was used to increase compression after the pistion domes were removed, and dual electrode spark plugs were installed on CA emission models.[citation needed] In 1996 the connecting rods changed to the same thinner ones used in the second generation 4E-FE. In 1997 a return-less fuel system was added.

El motor fue evolucionando a lo largo de su vida de producción, ahora bien, es posible que el paseo solo montara de los de las primeras series. En cualquier caso, si es así, no parece que sea un simple tema de motor capado por centralita, sino de modificaciones más serias.

Bueno,pues intentare investigar todo lo que pueda,porque si fuera solo cosa de centralita la mando a reprogramar y me quedo mas ancho que el guerra.