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Hola gente, os cuento,
El otro día hizo un ruido raro, un tac, tac, tac..., paro el ruido volvió a hacerlo y se paro el coche y ya no arrancaba, a las dos horas o así arranco con el ruido tac, tac,... Y se paro, ya no ha vuelto a arrancar , decir también que quedo un olor como a embrague, cosa que no se si tendrá que ver... Yo no le veo la relación.
No se se puede ser, alguna idea? A alguien le ha pasado algo parecido?

Conecte diagnosis y me da P1272, algo referido a la presión del gasoil, ...

Puede ser algún defecto de inyectores, que ha habido bastantes casos parece ser. Humea por el escape? Como mínimo tendrás que hacer una prueba de compresión por si acaso y comprobar los inyectores.

Humear, creo que no, por lo menos antes de, le paso a mi hermana, el coche es de ella,
También tengo sospechas de algo de la inyección, y que el ruido viniera de un inyector, no se, aunque fallase uno, no se arrancaría a tres cilindros?

Para mirar la compresión, no tengo

Bueno, eh estado trasteando un poco y sigo sin saber que es lo que a pasado, pero bueno si se cosas que no han pasado.

Distribución comprobada, todo ok, quite la tapa de balancines, todo ok, medí la resistencia de los inyectores, y los cuatro dan lo mismo, así que de momento, no los voy a sacar, quite 3 calentadores y se les ven limpios y con buen color, el otro no parecía que quisiera salir y no le quise insistir, girando el motor a mano parece que hace bien los ciclos, me van ha dejar para medir la compresión, aunque es un problema que ya descarto, seguiré indagando...

Investigando por la red sobre el error P1272, no hay mucho, pero todo apunta a la válvula que hay en la rampa del cammon rail, lo que me extraña es el tema del ruido, igual con las altas presiones, podría ser, no se,...

Que motor llevas? Año?
Me temo que esa comprobación de los inyectores no sirve de mucho... Lo ideal es mandarlos a comprobar a un laboratorio diesel, sino sobre el coche lo único que se puede hacer es controlar el retorno de gasoil de cada uno.
Sigue sin arrancar?

Hola, si perdón creía que lo había puesto en el primer hilo,

Es un verso d4d, del año 2005, 1cd ftv,

Arrancar, todavía no he probado, lo tengo medio desmontado, casi no tengo tiempo.

Si, no seria mala idea llevarlo a comprobar, pero viendo que tienen resistencia eléctrica y todos la misma, me indica que eléctricamente funcionan, con lo que tendría que arrancar, otra cosa es que tenga ralentí inestable, humee, corra poco, no se cosas así, pero debería de arrancar

Esa resistencia que mides será la del bobinado que mueve la aguja y es algo que es muy raro que falle, los problemas suelen ser de la propia aguja o suciedad o deformación de la boquilla.
Si es el motor CD fallaban aun más que en el otro las valvulas de la bomba, en este caso llevas dos. Si no das con ninguna otra cosa quitalas y trata de limpiarlas un poco con gasolina y aire a presión.
También me suena haber leído en estos coches algún caso de fallo de una centralita específica que llevan los inyectores, se estropea y se recalienta muchísimo, lo digo por lo del olor que comentaste.

Bueno, malas noticias, mirada la compresión cilindro 2: 22 kg, cilindro 3: 25 kg, cilindro 4: 18kg, no se que habrá pasado, pero así esta la cosa,
Ahora a valorar, si reparar, cambiar motor o tirarlo todo :(

Alguien ha levantado la culata de un Toyota d4d de 116 cv??

curroso3 escribió:Source of the post Bueno, malas noticias, mirada la compresión cilindro 2: 22 kg, cilindro 3: 25 kg, cilindro 4: 18kg, no se que habrá pasado, pero así esta la cosa,
Ahora a valorar, si reparar, cambiar motor o tirarlo todo :(

¿Como has hecho la prueba?. Cuál es la medida que debe ser correcta?

Repite la prueba más veces que a veces el reloj te puede llevar a error. Mientras mides intenta ver continuamente el reloj e insiste hasta que la aguja no suba más. Normalmente si hay un problema gordo la diferencia es mayor.
Al menos si te toca levantar culata podrás hacerlo bien, si llega a ser el siguiente modelo tendrías que haber sacado fuera el motor para abrirlo...

aps078 escribió:Source of the post

curroso3 escribió:Source of the post Bueno, malas noticias, mirada la compresión cilindro 2: 22 kg, cilindro 3: 25 kg, cilindro 4: 18kg, no se que habrá pasado, pero así esta la cosa,
Ahora a valorar, si reparar, cambiar motor o tirarlo todo :(

¿Como has hecho la prueba?. Cuál es la medida que debe ser correcta?

Hola, me dejaron un reloj especifico para ello.
La medida correcta así de memoria creo que es 28, teórico y de origen, osea nuevo, y un mínimo creo que de 23, con una diferencia máxima de 5 entre cilindros

Yarin escribió:Source of the post Repite la prueba más veces que a veces el reloj te puede llevar a error. Mientras mides intenta ver continuamente el reloj e insiste hasta que la aguja no suba más. Normalmente si hay un problema gordo la diferencia es mayor.
Al menos si te toca levantar culata podrás hacerlo bien, si llega a ser el siguiente modelo tendrías que haber sacado fuera el motor para abrirlo...

Hola, si la realice varias veces, al principio la medida era algo menor, y como dices con un problema gordo la diferencia seria mayor, incluso algún cilindro dar 0, le daré otra vuelta antes de levantar la culata. Con esa compresión creo que debería arrancar, y el cilindro que no pude medir, girando a mano compresión se le nota.