Resumen Jarama 29-10-10
Publicado: 31 Oct 2010 18:05
Bueno pues he participado en unas tandas organizadas por RSautosport en dicho circuito.
como organizadores perfectos,las tandas eran de 20m,con 15 participantes por tanda y 3 mangas.
el precio son 140€ mas 20€ de seguro del acompañante,se podia pagar la mitad por adelantado y el resto en situ.
en el circuito del jarama como sabeis hay limitaciones de sonoridad siendo estas en 90 db,el corolla a 40000 rpm con el escape TTE dio 85db
la maquina llevo varios dias preparandola,ademas de rotularlo con los colores corporativos de EBC,le he echo algunas pequeñas modificaciones.
le he puesto latiguillos metalicos goodridge,aceite y filtro cambiados(castrol edge 5-30),pastillas de freno yellowstuff.
tambien decir que desde la ultima vez que entre llevo un embrague reforzado fidanza.
llevaba las ruedas que habitaulmente uso por la calle,aun me duran las f1 gds3 asimetricas,recuerdo que las monte hace 2 años,son sin duda las goma que mas me han durado tanto en km como en tiempo.
para las ruedas al tener mucha derivacion por el perfil elegi una presion de 2,7 delante y 2,4 detras.
el dia estaba nublado daban lluvias con un 80% de probabilidad y la verdad que fue recoger y empezar a llover.
mi grupo era el de los lentos se podia decir asi,ya que el nivel que habia era mas alto de lo habitual.
comienzo de la Rodada:
Sali con muchas dudas,las ultima tanda no me dejo un buen sabor de boca(murio el embrague con 100.000km) y llevaba muchas modificaciones y solo he podido probarlas en carretera abierta y hasta donde los limites legales me permitian.
no me gustaba la idea de tener que salir con una configuarion con tantas variables,soy mas de hacer las modificaciones poco a poco y dejarlo todo perfecto antes de comenzar la siguiente.
bueno,deciros que fue todo fantastico,rode agusto y encontre mi sitio antes de terminar la primera vuelta,todo funciono perfectamente y el coche fue como un reloj,como siempre la temperatura se coloco a 100º,rode practicamente al limite en todas las vueltas,haciendo 2-1,2 vueltas rapidas y 1 a menor ritmo.
os relato como se comportaron algunas de las piezas;
Frenos
empezamos por una de las piezas importantes ya que en el jarama hay varias frenadas muy fuertes,final de recta donde se pasa de 180-200 km/h a 80 en 150m o bugatti donde la frenada tambien es de 140/160kmh a 80,pero cuesta abajo.
como sabeis llevo unos discos GD y pastillas yellowstuff,ademas de los latiguillos.
decir de las pastillas que llevaban 500km de rodaje y podrian ser muy justos.todas las pruebas que habia realizado en calle no mostraban el potencial de hasta donde podian llegar los frenos,comenzaba a aproximar a 150m y presionaba con fuerza antes de los 100m,reduciendo de 5 a 2 de manera escalonada y sin reducir fuertemente.
el tacto del pedal queda distinto por el latiguillo,ahora ya no es esponjoso es mas directo,quedando el pedal en pleno funcionamientodonde antes estaba esponjoso.
los frenos no mostraron debilidad alguna y se mostraron muy eficaces durante toda la jornada.una pena que el final de recta este bacheado,si no creo que podria haber apurado algo mas.
los discos ventilan muy bien,pese a llevar una llanta que refirgera menos(la del compressor) el disco ventila y refrigera muchisimo mas que el C-one ,se podia tocar la llanta perfectamente a diferencia que los anteriores.
para mi un acierto.
embrague fidanza.
tengo agujetas en la pierna izquierda,en conduccion normal no se nota pero una hora de circuito,me ha dejado marca...
que gran invento,es cojonudo,sin dusda otro gran acierto.
ya no solo por el refuerzo en si de este que sus reducciones se ha llevado,si no por que he notado que un problema que tenia a quedado subsanado y sin darme cuenta,la perdida de potencia.
si,la respuesta del acelerador es mucho mas rapida ,para que os hagais una idea antes en la salida del super-siete hasta que no llegaba a la salida del piano no entraba en tiempo vvtl-i ahora mitad de el piano ya estoy entrando,un segundo casi 2 antes,ademas de que no cae tanto de vueltas y la sensacion de empuje despues de meter hierros (marchas) es bestial,sigue tirando,sin duda alguna lo recomiendo.como anecdota decir que el control de traccion no salto en ningun momento.
Ruedas
con una presion muy elevada pense que no agarrarian y que se calentarian y llegarian al limite muy rapido,otra sorpresa grata del dia.
eso si con un ojo a estos ya que en la ultima tanda me la mjugaron en la curva hipica,menos mal que llevaba margen de error y no iva muy rapido.
Conduccion
con toda la maquina funcionando como un reloj me animaba por momentos y comence a llevar al corolla a ritmos muy rapidos.
si es cierto que echaba de menos mis slicks,la entrada en hipica los extrañaba mucho y en la salida del supersiete de atras tambien.
la peligrosa era esta ultima ya que con la gomas de calle me echaban al exterior cerca del muro y como que no queria correr ese riesgo.
otro sitio donde faltaba agarre es en la mitad del primer super siete ya que en la pequeña recta antes de la curva final entraba al limite del neumatico dando sensacion de querer salir a barrer con el culo,pero lo contenia al mismo tiempo que me divertia,porque no decirlo,me daba la sensacion de ir al limite todo el tiempo,pero siempre dentro de las cotas de error,rara vez no cumplia ese limite.
la bugatti arriba la hice el 3 la inmesa mayoria de las veces,pero el cuerpo me pedia una cuarta como dios manda,asi lo hice en varias veces,se hace muy rapido esa zona y la referencia de frenado cambia mucho,tambien vi y comprendi la entrada de la siguiente curva,tengo que seguir mejorando esta pero creo que he encontrado el sitio.
me lo he pasado en grande y tengo ganas de volver,me ha gustado rodar con tan poca gente.
creo que voy a volver el 26 de diciembre y os invito a que probeis,es una experiencia que te deja una sonrisa tonta en la cara una semana.
ire poniendo fotos segun me lleguen.
como organizadores perfectos,las tandas eran de 20m,con 15 participantes por tanda y 3 mangas.
el precio son 140€ mas 20€ de seguro del acompañante,se podia pagar la mitad por adelantado y el resto en situ.
en el circuito del jarama como sabeis hay limitaciones de sonoridad siendo estas en 90 db,el corolla a 40000 rpm con el escape TTE dio 85db
la maquina llevo varios dias preparandola,ademas de rotularlo con los colores corporativos de EBC,le he echo algunas pequeñas modificaciones.
le he puesto latiguillos metalicos goodridge,aceite y filtro cambiados(castrol edge 5-30),pastillas de freno yellowstuff.
tambien decir que desde la ultima vez que entre llevo un embrague reforzado fidanza.
llevaba las ruedas que habitaulmente uso por la calle,aun me duran las f1 gds3 asimetricas,recuerdo que las monte hace 2 años,son sin duda las goma que mas me han durado tanto en km como en tiempo.
para las ruedas al tener mucha derivacion por el perfil elegi una presion de 2,7 delante y 2,4 detras.
el dia estaba nublado daban lluvias con un 80% de probabilidad y la verdad que fue recoger y empezar a llover.
mi grupo era el de los lentos se podia decir asi,ya que el nivel que habia era mas alto de lo habitual.
comienzo de la Rodada:
Sali con muchas dudas,las ultima tanda no me dejo un buen sabor de boca(murio el embrague con 100.000km) y llevaba muchas modificaciones y solo he podido probarlas en carretera abierta y hasta donde los limites legales me permitian.
no me gustaba la idea de tener que salir con una configuarion con tantas variables,soy mas de hacer las modificaciones poco a poco y dejarlo todo perfecto antes de comenzar la siguiente.
bueno,deciros que fue todo fantastico,rode agusto y encontre mi sitio antes de terminar la primera vuelta,todo funciono perfectamente y el coche fue como un reloj,como siempre la temperatura se coloco a 100º,rode practicamente al limite en todas las vueltas,haciendo 2-1,2 vueltas rapidas y 1 a menor ritmo.
os relato como se comportaron algunas de las piezas;
Frenos
empezamos por una de las piezas importantes ya que en el jarama hay varias frenadas muy fuertes,final de recta donde se pasa de 180-200 km/h a 80 en 150m o bugatti donde la frenada tambien es de 140/160kmh a 80,pero cuesta abajo.
como sabeis llevo unos discos GD y pastillas yellowstuff,ademas de los latiguillos.
decir de las pastillas que llevaban 500km de rodaje y podrian ser muy justos.todas las pruebas que habia realizado en calle no mostraban el potencial de hasta donde podian llegar los frenos,comenzaba a aproximar a 150m y presionaba con fuerza antes de los 100m,reduciendo de 5 a 2 de manera escalonada y sin reducir fuertemente.
el tacto del pedal queda distinto por el latiguillo,ahora ya no es esponjoso es mas directo,quedando el pedal en pleno funcionamientodonde antes estaba esponjoso.
los frenos no mostraron debilidad alguna y se mostraron muy eficaces durante toda la jornada.una pena que el final de recta este bacheado,si no creo que podria haber apurado algo mas.
los discos ventilan muy bien,pese a llevar una llanta que refirgera menos(la del compressor) el disco ventila y refrigera muchisimo mas que el C-one ,se podia tocar la llanta perfectamente a diferencia que los anteriores.
para mi un acierto.
embrague fidanza.
tengo agujetas en la pierna izquierda,en conduccion normal no se nota pero una hora de circuito,me ha dejado marca...
que gran invento,es cojonudo,sin dusda otro gran acierto.
ya no solo por el refuerzo en si de este que sus reducciones se ha llevado,si no por que he notado que un problema que tenia a quedado subsanado y sin darme cuenta,la perdida de potencia.
si,la respuesta del acelerador es mucho mas rapida ,para que os hagais una idea antes en la salida del super-siete hasta que no llegaba a la salida del piano no entraba en tiempo vvtl-i ahora mitad de el piano ya estoy entrando,un segundo casi 2 antes,ademas de que no cae tanto de vueltas y la sensacion de empuje despues de meter hierros (marchas) es bestial,sigue tirando,sin duda alguna lo recomiendo.como anecdota decir que el control de traccion no salto en ningun momento.
Ruedas
con una presion muy elevada pense que no agarrarian y que se calentarian y llegarian al limite muy rapido,otra sorpresa grata del dia.
eso si con un ojo a estos ya que en la ultima tanda me la mjugaron en la curva hipica,menos mal que llevaba margen de error y no iva muy rapido.
Conduccion
con toda la maquina funcionando como un reloj me animaba por momentos y comence a llevar al corolla a ritmos muy rapidos.
si es cierto que echaba de menos mis slicks,la entrada en hipica los extrañaba mucho y en la salida del supersiete de atras tambien.
la peligrosa era esta ultima ya que con la gomas de calle me echaban al exterior cerca del muro y como que no queria correr ese riesgo.
otro sitio donde faltaba agarre es en la mitad del primer super siete ya que en la pequeña recta antes de la curva final entraba al limite del neumatico dando sensacion de querer salir a barrer con el culo,pero lo contenia al mismo tiempo que me divertia,porque no decirlo,me daba la sensacion de ir al limite todo el tiempo,pero siempre dentro de las cotas de error,rara vez no cumplia ese limite.
la bugatti arriba la hice el 3 la inmesa mayoria de las veces,pero el cuerpo me pedia una cuarta como dios manda,asi lo hice en varias veces,se hace muy rapido esa zona y la referencia de frenado cambia mucho,tambien vi y comprendi la entrada de la siguiente curva,tengo que seguir mejorando esta pero creo que he encontrado el sitio.
me lo he pasado en grande y tengo ganas de volver,me ha gustado rodar con tan poca gente.
creo que voy a volver el 26 de diciembre y os invito a que probeis,es una experiencia que te deja una sonrisa tonta en la cara una semana.
ire poniendo fotos segun me lleguen.
