El circuito de Sakir es uno de los circuitos más desafiantes del calendario. El hecho de que no se ruede apenas durante todo el año y de que se encuentre en mitad del desierto favorece a que la pista se llene de polvo lo que afecta a la adherencia de los neumáticos. Es una pista construida con el sello de Herman Tilke, largas rectas con fuertes frenadas, la anchura de la pista, grandes escapatorias.
Los frenos son el elemento del monoplaza que más sufre durante la carrera ya que las altas temperaturas dificultan la refrigeración de los neumáticos y las frenadas son tan fuertes que se castigan en gran medida los discos de carbono (un calco de Canada).
La línea de salida está ubicada en la larga recta de meta. La recta termina en la frenada de la curva 1. Antes del cartel de los 100 metros los pilotos frenan de sexta velocidad, a unos 320km/h hasta segunda marcha a poco más de 100. El giro a la derecha es un ángulo muy cerrado que facilita a los adelantamientos pero en el que es muy facil perder la referencia de frenada y salirse recto.
La segunda curva está al salir de la primera y muchos pilotos la consideran una prolongación de la primera. lo cierto es que los pilotos giran a la izquierda en plena aceleración y subiendo marchas, en tercera velocidad a unos 150km/h. Al salir de la curva dos un pequeño giro a la derecha sin ninguna dificultad desemboca en una larga recta en la que los coches alcanzan los 300km/h y frenan a los 100 metros para el siguiente giro a la derecha.
La curva número tres es otro ángulo parecido a la primera curva que se toma en segunda velocidad a poco más de 100km/h.La salida (curva 4) es más cerrada de lo que parece por eso los pilotos atacan tarde la curva y parece que se abran poco al salir.
En este punto la pista inicia un ligero descenso y se entra en la parte más espectacular del trazado de Sahkir y una de las secciones más bonitas del mundial. Las eses compuestas por las curvas 5, 6 y 7 son rapidisimas y muy desafiantes. Los pilotos llegan a la primera curva a la izquierda, el giro 5 se toma gas a fondo en cuarta y se reduce a tercera para tomar a 200km/h el giro a la derecha de la curva 6, sin respiro, el piloto clava el pie en el gas y sube a cuarta para tomar la curva 7 a la izquierda a 240km/h.
Al salir de la curva 7 se frena muy fuerte para el giro número 8, a la derecha en segunda velocidad a poco más de 120km/h. La aceleración en este punto es muy importante, se engranan marchas y se lanza el coche en la bajada de la curva 9 a toda velocidad, en plena curva se frena, se reduce marchas hasta 2ª velocidad y se reduce hasta los 70km/h y se gira a la izquierda para la curva más complicada del trazado, la curva 10.
La recta hasta la frenada del giro de izquierdas de la curva once es corta pero es un buen sitio para adelantar, los errores en la frenada de la curva 10 se pagan caros en esta recta ya que el piloto perseguidor aprovecha para adelantar en este punto . El giro es cerrado y se va abriendo en lo que se conoce como la curva número 12 de Bahrein, el peralte del giro ayuda a tomar la curva a gran velocidad y el enlace con la curva 13 es muy importante. Todo este sector en subida es muy rápido y acaba en la complicada frenada en curva del giro número 14.
La curva 14 es un ángulo cerrado a la derecha en el que es imposible adelantar pero que es muy importante hacer bien porque la larga recta que le sigue es otro de los puntos clave de adelantamiento. La parte final es, sin duda, la más rápida de la pista, la larga recta que une las curvas 14 y 15 en bajada hacia la meta acaba en la curva 15 y última que da entrada a la línea de meta. La curva es lenta pero se abre en un pequeño ángulo al salir y encarar la recta de meta. Esto provoca que más de un piloto confiado se vaya a la escapatoria tratando de ganar décimas en la aceleración.
Como nota curiosa el podio del 2007 fue Massa, Hamilton, Raikkonen. Alonso solamente pudo quedar quinto despúes de su pelea con los BMW y en octavo y noveno lugar quedaron los Renault de Fisichella y Kovalainen. Posiblemente un calco de lo que pueda ocurrir en este año de nuevo.
La pole la consiguió Felipe Massa con un 1.32.652 con carga en la Q3 y el último de la Q2 fue Fisichella con un 1.32.889. Esos serán los tiempos de referencia para pasar el corte en la Q2 bajar del 1.32 medio.
DATOS DEL CIRCUITO:
Número de Vueltas: 57
Longitud del Circuito: 5,417km
Distancia de Carrera: 308,523km
Vencedor en 2007: Felipe Massa (Ferrari)
Fuente: The F1 2008 ESPAÑA team
Si no sabes arrancar ni adelantar sin chocar con los demás dedícate a otra cosa! Me alegré que quedara fuera de los puntos. Está claro que el Renault no está a la altura y que sólo puede luchar por meterse en la Q3 y en coger algún punto.