buenas! pues si no me equivoco hay dos modelos no? el ts de 192cv y el ts compresor de 225cv? bueno el casi es en que se diferencian estos dos modelos?
un saludo
diferencias entre ts y ts compresor
Moderador: Achilles
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PegasoD4D
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en muchas cosas, lo primero, hay dos tipos de compressor, el euro 3 que tenia 225cv y el euro 4 que tiene 218, por el tema de emisiones y demas, y entre el ts y el compressor hay diferencias mecanicas como los inyectores o el compresor que lleva y electronicas, ya que el vvtl-i entra antes y permite mejorar la aceleracion, mas o menos (mas menos) son las diferencias, pero los eruditos de la materia te lo diran algo mejor que yo
un saludo
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lespaulstd
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El TS es un motor atmosférico, la verdadera potencia la muestra entre 6.000 y 8.400 rpm más o menos.
El Compressor es un motor sobrealimentado ( esto no hace falta decirlo ), tiene 2 versiones como bien ha dicho Pegaso, la Euro III y la Euro IV, con 225 y 218 cv respectivamente, la distribuición variable le entra antes que al atmosférico, no se cuando exactamente, pero sobre las 5.500 puede, no estoy seguro, pero por debajo con la ayuda del compresor, no tiene la falta de fuerza del atmosférico, siendo su curva de par más homogenea.
El compressor tiene llantas de 17" frente a las de 16" del TS, tambien tiene unas suspensiones mejoradas y cambian las barras de unión de torretas.
Por fuera no se diferencian mucho, la delantera es igual, la vista lateral cambia por las mencionadas llantas y porque dispone del alerón TTE de serie, la parte trasera tiene como protagonista dos salidas de escape, junto a un faldón trasero más deportivo y el anagrama de TTE Compressor.
En el interior los cambios son menos aún, únicamente cambian el volante, el pomo de marchas y la palanca del freno de mano.
Saludos.
El Compressor es un motor sobrealimentado ( esto no hace falta decirlo ), tiene 2 versiones como bien ha dicho Pegaso, la Euro III y la Euro IV, con 225 y 218 cv respectivamente, la distribuición variable le entra antes que al atmosférico, no se cuando exactamente, pero sobre las 5.500 puede, no estoy seguro, pero por debajo con la ayuda del compresor, no tiene la falta de fuerza del atmosférico, siendo su curva de par más homogenea.
El compressor tiene llantas de 17" frente a las de 16" del TS, tambien tiene unas suspensiones mejoradas y cambian las barras de unión de torretas.
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PegasoD4D
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manu_mad escribió:El TS es un motor atmosférico, la verdadera potencia la muestra entre 6.000 y 8.400 rpm más o menos.
El Compressor es un motor sobrealimentado ( esto no hace falta decirlo ), tiene 2 versiones como bien ha dicho Pegaso, la Euro III y la Euro IV, con 225 y 218 cv respectivamente, la distribuición variable le entra antes que al atmosférico, no se cuando exactamente, pero sobre las 5.500 puede, no estoy seguro, pero por debajo con la ayuda del compresor, no tiene la falta de fuerza del atmosférico, siendo su curva de par más homogenea.
El compressor tiene llantas de 17" frente a las de 16" del TS, tambien tiene unas suspensiones mejoradas y cambian las barras de unión de torretas.
Por fuera no se diferencian mucho, la delantera es igual, la vista lateral cambia por las mencionadas llantas y porque dispone del alerón TTE de serie, la parte trasera tiene como protagonista dos salidas de escape, junto a un faldón trasero más deportivo y el anagrama de TTE Compressor.
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joe manu, eres el wikipedia de la toyota jejej
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PegasoD4D escribió:manu_mad escribió:El TS es un motor atmosférico, la verdadera potencia la muestra entre 6.000 y 8.400 rpm más o menos.
El Compressor es un motor sobrealimentado ( esto no hace falta decirlo ), tiene 2 versiones como bien ha dicho Pegaso, la Euro III y la Euro IV, con 225 y 218 cv respectivamente, la distribuición variable le entra antes que al atmosférico, no se cuando exactamente, pero sobre las 5.500 puede, no estoy seguro, pero por debajo con la ayuda del compresor, no tiene la falta de fuerza del atmosférico, siendo su curva de par más homogenea.
El compressor tiene llantas de 17" frente a las de 16" del TS, tambien tiene unas suspensiones mejoradas y cambian las barras de unión de torretas.
Por fuera no se diferencian mucho, la delantera es igual, la vista lateral cambia por las mencionadas llantas y porque dispone del alerón TTE de serie, la parte trasera tiene como protagonista dos salidas de escape, junto a un faldón trasero más deportivo y el anagrama de TTE Compressor.
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jejeje, gracias Dani, es que me zampo todos los artículos de toyota, jejee.
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