Ruido raro al arrancar, le cuesta arrancar

[tiolalu]

Vaya misterio... Entonces no tiene pinta de ser lo que decía NeXXus.

[pablotormar]

Si alguien que sepa lo ha desmontado contigo y sabe reconocer el ruido del motor de arranque cuandi falla y no es del motor de arranque tira para otro lado.
Yo pienso que es algun sensor el que esta dando mala informacion a la centralita.
Si tienes el cd repair hay un apartado donde salen las comprobaciones que se le hace a los sensores para saber si estan bien o no.
As revisado caudalimetro?
El sensor de temperatura del aire?
Algun manquto suelto?
La caja del filtro bien cerrada?
Suena mal en frio la primera vez que lo arrancas?
Un saludo.

[sevichenko]

No no suena mal en frio la primera vez q arranco, arranca perfecto como digo.
Si tuviera pasta lo llevaba a la toyota pero esq no nos pagan en mi empresa. Vaya ful :(
Gracias chachos

[NeXXus]

Vaya misterio... Entonces no tiene pinta de ser lo que decía NeXXus.

Efectivamente: Si fuera lo que yo apuntaba debería de arrancar sin problemas tras una hora o dos con el motor apagado porque ya habría bajado el supuesto exceso de temperatura.

Pregunta en un Bosch Car Service cuánto te cobran por hacerte una diagnosis electrónica, será algo más barato que en la casa.

[sevichenko]

Oki

[sevichenko]

Perdon, eso es meterle el lexia o alguno de estos por el obdII o algo asi? Creo q en mi pueblo un taller lo tiene.

[NeXXus]

Exacto.

Yo estoy pensando en comprar uno de estos http://www.ebay.es/itm/F148-TOYOTA-TIS- ... 3f23c55cba

Tengo un cable VCDS (Vag-Com) para mi Passat y te saca de más de una duda. Por aquí hay varios post que hablan de este tipo de cables.

[sevichenko]

Sabes si con eso se puede reprogramar por ejemplo el mapa del arranque?

he leido esto que hacen a los del grupo vag:

Las solucion buena buena, parece ser que es cambiar el mapa de arranque en caliente, mediante lectura de la ECU, modificacion de parametros y re-escritura de la ECU... lo que viene a ser el mismo mismo proceso que una repro, solo que en la repro se tocan otros mapas (que no viene al caso).

Los chiptuners mas habituales (TLR, BND, VagSpeed...) saben que mapas tocar, y dependiendo de la marca tienen un precio u otro (desde 30 a 150) y normalmente incluyen la modificacion de este mapa cuando vas a reprogramar para conseguir mas potencia.

Mirando mucho por internet, y queriendo arreglarme el problema por mi cuenta (por un lado por aprender, y por otro por no querer pagar) di con este texto en el foro ingles del Golf's:

It can be resolved different way guys. You need VCDS.
To activate hidden function:
Engine [01] - Security Access [16] - code 12233
Than:
Engine [01] - Adaptation [10] - channel 01
You will see CURRENT VALUE (0) and NEW VALUE. In NEW VALUE tap annything between 0 and 300 (I did on 50 on my and it works perfectly)
Than press SAVE and DONE

Por lo que he visto con este procedimiento se modifica la adicion de combustible, al igual que se haria mediante firmware.

Yo de momento, lo he aplicado esta misma mañana, me he ido a dar una vuelta y una vez la aguja estaba a 90 he parado y he arrancado 3 veces... todas a la primera y sin esfuerzo. He vuelto a casa (una vueltilla de 1h) y en el garaje he vuelto a probar: perfecto. Decir que mi coche es un 1.9TDI 105Cv BKC.

Espero que se haya solucionado con ello, si veo que el sistema falla lo posteare aqui.

[NeXXus]

Mi inglés es muy elemental y no entiendo bien lo que pone en ese idioma pero por lo que pones yo diría que se trata de semianular la EGR electrónicamente, es decir: el valor que tiene que marcar la EGR al ralenti es 250 y si la pones en 300 (como llevo yo en mi TDI 100 CV) se consigue algo más de par y aceleración entre 1500 y 2000 rpm, hay quien la deja casi totalmente anulada (creo que sobre 350) pero hace que tarde más aun en coger temperatura. Esto es debido a que haces que recirculen menos gases de escape hacia el motor y así obligas a que entre más gasoil limpio y de paso ensucias menos la EGR. Como contrapartida el motor tarda un poco más en alcanzar su temperatura optima de funcionamiento y en cuanto al consumo yo no he apreciado diferencia.

La cuestión es que en tu motor (105 cv) no se puede anular electronicamente -hay que usar la arandela de 9mm- por mucho que te permita toquetear en realidad no actua. Y por otra parte eso no influye en nada en el arranque en caliente aunque sí una vez que ya has arrancado. Pero de todo esto hay mucha información en foros especializados en coches del grupo VAG.

Para tocar mapas no haces nada con el VCDS o Vag-Com, supongo que con los programas para Toyota pasará igual aunque a ciencia cierta lo ignoro.

[sevichenko]

Entonces para tocar mapas se tiene q ir a la casa no? No vale con el cable OBDII? :(

Basicamente lo que hace ese chaval es que reconfigura el mapa de arranque en caliente para que eche un poco mas de gasoil al arrancar en caliente y asi mejora el arranque en caliente con lo que ya funciona igual de bien que en frio.

Por cierto mi d4D es el 116cv
Desde que pongo "he leido esto que hacen a los del grupo vag:" hasta el final es todo copypasteado del otro foro.

[NeXXus]

Con el Vag-Com o VCDS te conectas a las centralitas del coche a traves del puerto OBDII pero no puedes reprogramar inyección ni mapas ni nada de eso. Puedes ver estado de inyectores, egr, turbo, activar y desactivar algunas cosas dependiendo de si las centralitas lo permiten o no como luces diurnas, luces de cornering, coming home y living home o algo así y bastantes otras cosas como ve temperatura real del refrigerante, temperatura de admisión, velocidad del motor, si estan encendidas o apagadas las luces del freno, cuantas llaves hay codificadas para ese coche y cuantas podrían codificarse...

Reconfigurar el mapa, yo lo considero una "repro" y no está al alcance del cable y su programa y ademas no es algo que todos estemos capacitados para hacer. De hecho, hay por hay más de un "programador" que deja el coche peor que de origen, andando menos y gastando más e incluso con algun bache de potencia que no tiene en origen

[sevichenko]

Gracias nexxus, me tocara preguntarlo en la saca, pero seguramente me digan hay que cambiar ECU, van a lo facil y a lo caro

[sevichenko]

Bueno chicos, actualizo:

Ayer desmontamos el motor de arranque, repasamos todo, lijamos los contactos de la bobina, etc...
Lo unico que vimos (a parte de que olia un poco a quemado que imagino que será "normal" porque toda la carbonilla que habia etc...) es que las escobillas estaban algo comidas. No pudimos comprobarlas porque en el manual de taller que tengo yo de toyota, se ve que era otro motor de arranque y no se median igual las escobillas.
Vamos a ir a preguntar a un sitio que reconstruyen motores de arranque y a ver que nos piden por el portaescobillas con escobillas nuevas, y a ver si fuera eso...

[tiolalu]

Suerte, a ver si dáis con el botón.

[sevichenko]

pues he llamado a la toyota para ver si podia ser el motor de arranque ya que me cuesta una pasta comprar uno, aunque al menos ya que lo tenemos desmontado le vamos a cambiar las escobillas y lijar un poco los conectores esos de color cobre.
Como os decia en la toyota me han dicho que pueden ser muchas cosas, pero que el motor de arranque imposible.
Entre esas cosas me han dicho, la rampa, compresion, inyectores, bomba, temas de inyeccion de combustible, etc...

:(