www.ClubToyota.Es

Hola a todos,

Desde hace una temporada, vengo observando lo siguiente. Al salir en frío a autopista, sobre todo en 4ª, cuando paso de 2000RPM el coche se queda un poco clavado, es decir, hasta 2000 acelera normal y al llegar a 2000, pega un pequeño tironcillo (no de aceleración, sino todo lo contrario) y luego sigue acelerando normal.

Ahora que por las mañanas hace bastante frío, intento no subirlo mucho de vueltas hasta que se caliente el aceite y los cambios se los hago a 2000-2200 vueltas más o menos.

No se si será porque entra el turbo y la turbina todavía no está bien lubricada o problema de inyectores o que leches.

Es un Corolla D-4D 116CV.

A ver que opináis...

Gracias y un saludo.

Eso lo he observado yo por el invierno durante toda la vida del coche. De que época es el tuyo?. Estuve paranóico una temporada con la posibidad de que fuese algo de inyectores, pero nunca ha ido a más. Por lo que he leído cuando los inyectores están mal se nota bastante más, traqueteos, tirones ...etc.
En mi caso solo lo noto en subida, al cambiar de 2ª a 3ª durante 2 minutos o así. Luego ya cambia el sonido del motor y desaparece por completo. Hace mucho tiempo leí en foros que a gente con Avensis también les pasaba

http://foros.supermotor.com/SForums/$M= ... 179124$P=1

Efectivamente sólo es cuando el motor va frío, una vez la aguja de la temperatura del agua se acerca a la mitad ya no se nota el "tironcito"

El mío es el E12 Facelift, lo compré en febrero del 2007.

Gracias por el link

Buceando un poco por Internet se leían comentarios de reprogramaciones en las primeras unidades de este motor, lo cual podría ser mi caso, NOV-2003, pero no del tuyo. He preferido no hacer nada, y de momento, "toco madera" tras 122.000 Kms. no he notado nada más. Ahora procuro cambiar bajo de vueltas hasta que calienta, para que no sentir los tirones y mosquearme, y ya está.
Léete los posts sobre síntomas de inyectores , que podría ser otra opción, de todas formas si fuese así estarás cubierto por la garantía, así que no te agobies y espera a que el síntoma vaya a más, o como a mí si quede ahí forever.

Saludos

Gracias JMG,

Espero y creo que, efectivamente, no es nada preocupante, si no, supongo que haría lo mismo con el motor caliente. De todas formas lo consultaré en la próxima revisión.

Como decías en el otro post, si fuera problema de inyectores, supongo que se notarían más los tirones... Aunque por lo que he leído, supuestamente, las últimas partidas de Corollas no deberían tener problemas con los inyectores (cruzaré los dedos), ya que llevan los de última generación.

Espero que lo tuyo tampoco vaya a más, sólo un poco de paciencia al acelerar en frío

,g

bienvenido a los principios de inyectores jodidos, asi empezo el mio y no ando muy alla, pero es tan facil como ir a la toyota y decirles que te metan el cacharro, con eso te sacan todo, recomiendo hacerlo

aun asi espero que no sea eso y que no le pase nada

Pues lo llevaré en cuanto pueda a ver si es ese el problema. Cuanto antes lo detecten mejor.

Un saludo,

jpilot escribió:Gracias JMG,

Espero y creo que, efectivamente, no es nada preocupante, si no, supongo que haría lo mismo con el motor caliente. De todas formas lo consultaré en la próxima revisión.

Como decías en el otro post, si fuera problema de inyectores, supongo que se notarían más los tirones... Aunque por lo que he leído, supuestamente, las últimas partidas de Corollas no deberían tener problemas con los inyectores (cruzaré los dedos), ya que llevan los de última generación.

Espero que lo tuyo tampoco vaya a más, sólo un poco de paciencia al acelerar en frío

Siento decirte que todos los corollas d4d 116 que se vendieron llevan los mismos inyectores.
En la línea de producción de Toyota no se cambiaron los inyectores por los nuevos, más que nada porque digamos que "solo" es un problema generalizado en España.
Y una vez recibido el coche en la península, me extraña que los del concesionario se dedicara a cambiarlos. Es preferible aguantar por si acaso, antes que hacer gasto que quizás podría haberse ahorrado.

Pero... supongo que desde el 2003 (que es cuando creo que empezó a comercializarse el coche) hasta finales de 2006 (que es cuando dejaron de fabricarlo) habrán tenido tiempo de hacer modificaciones en la fábrica. Y al igual que han hecho un reestiling del coche, también han podido cambiar elementos mecánicos si dan problemas, aunque ellos digan que es el gasoil.

Si dices que todos tienen el mismo modelo de inyectores me lo creo, pero había leído en algún foro que los habían cambiado.

Si lo mío es problema de inyectores o no, sólo es cuestión de tiempo, en la próxima revisión les diré que el coche me va mal y que me lo chequeen... eso si no me deja tirado antes

Un saludo.

jpilot escribió:Pero... supongo que desde el 2003 (que es cuando creo que empezó a comercializarse el coche) hasta finales de 2006 (que es cuando dejaron de fabricarlo) habrán tenido tiempo de hacer modificaciones en la fábrica. Y al igual que han hecho un reestiling del coche, también han podido cambiar elementos mecánicos si dan problemas, aunque ellos digan que es el gasoil.

Si dices que todos tienen el mismo modelo de inyectores me lo creo, pero había leído en algún foro que los habían cambiado.

Si lo mío es problema de inyectores o no, sólo es cuestión de tiempo, en la próxima revisión les diré que el coche me va mal y que me lo chequeen... eso si no me deja tirado antes

Un saludo.

Yo te voy a ser sincero. Mi coche llegó a España en noviembre del 2006 y me lo compré en Marzo del 2007.

Estoy prácticamente seguro que algún día que otro tendré que cambiar los inyectores, aunque de momento en 33.000km no haya tenido problemas.

A mi tb me pasa con el D-Cat, se lo comente al jefe de taller en la vueltecita que nos dimos y desde el lado del copiloto no note nada en las 3 o 4 aceleraciones que dio el tio a todo gas...

Lo que me pasa a mi es que con el motor bajo de vueltas (~1500rpm) al meter el pisoton hasta el fondo, la entrega de potencia tiene un pequeño tropiezo entre 2000rpm y 2200rpm:

ilustro con revoluciones y sensacion de potencia

revol. -> CV

1500->100
1600->110
1700->120
1800->130
1900->140
2000->150
2100->140
2200->140
2300->150
2400->160
2500->170
......

Es justo lo mismo que me pasa a mí, exactamente lo mismo.

Si llevas el motor alegre no te suele pasar, es sólo cuando vas rodando a bajas rpm y aceleras un poco. Yo lo noto sobre todo, cuando por ejemplo cambio de 3ª a 4ª, se me queda a 1500rpm en cuarta y sigo acelerando para cambiar a 5ª, ahí es cuando, al llegar a las 2000rpm pega el "tropezón"

A lo mejor no tiene nada que ver los inyectores, pero por lo que Pegaso ha dicho antes, parece que es el pricipio del fin... (de los inyectores, me refiero...)

jpilot escribió:Es justo lo mismo que me pasa a mí, exactamente lo mismo.

Si llevas el motor alegre no te suele pasar, es sólo cuando vas rodando a bajas rpm y aceleras un poco. Yo lo noto sobre todo, cuando por ejemplo cambio de 3ª a 4ª, se me queda a 1500rpm en cuarta y sigo acelerando para cambiar a 5ª, ahí es cuando, al llegar a las 2000rpm pega el "tropezón"

A lo mejor no tiene nada que ver los inyectores, pero por lo que Pegaso ha dicho antes, parece que es el pricipio del fin... (de los inyectores, me refiero...)

Sinceramente no creo que tenga nada que ver con inyectores.

El par máximo del coche está a 2200 rpm, por lo que en frío si le exiges un poquito a ese regimen de vueltas puede ocurrir lo que nos estas contando.

Hola,

No se si es exactamente lo mismo, pero yo tengo 1.6 vvti de 110 cv del año 2005 y también lo hace. Al principio pense que era culpa mia, el paso de diesel a gasofa, pero con el tiempo que llevo con el (lo compre usado, no llevo tres años) cuando esta frio no hay forma de salir suave sin unos tironcillos.

Más gente que conozco que tiene toyota me dicen que también les pasa en frío, no sera que hacen algo para el tema de emisiones o para proteger el catalizador o algo de esto?.

Saludos.