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Buenos días:

A ver qué pensais.

Mi corolla 1.3, motor 2E de 1992 con 216000 Km consume mucho aceite desde hace tiempo. Cada 600 Km tengo que rellenar nivel. El coche va muy bien pero consume aceite (no lo pierde). Desde que lo tengo con 119000 Km, sólo se le ha roto el tubo de escape y nunca me ha dado guerra.

He ido a Toyota y explicado los sintomas que tiene y me dicen que no se sabe muy bien qué tiene, pero que pueden hacer dos cosas:

1ª Cambiar motor por motor reacondicionado -> 3000 Eur y además me ponen embrague nuevo (me dicen otros que eso no es buena solucion)

2ª Abrir motor a la aventura y según ven cosas mal las arreglan (me avisan que saben cuando empiezan, pero no cuando acaban y no me aseguran calidad de reparación) ??????? Eur.

Ante ambas opciones, decido seguir echando aceite e ir a un desguace a ver si hay algún motor usado, naturalmente sin éxito (La torre en Parla, El Choque en S. Martin...)

Entonces es cuando encuentro un motor usado en Alemania por 300 Euros. Claro, hay que montarlo en España, y claro, ya que estás, correa de distribución nueva con sus respectivos tensores (2), embrague completo nuevo, bujias, liquidos de servicio, mas montaje en taller en Madrid. Además, las ruedas de mi coche ya han llegado desde hace meses al final de su vida útil porque los testigos de desgaste apoyan en el asfalto.

Entonces yo ya me digo a mi mismo: qué sentido tiene todo esto, para un coche tan viejo? (UN COCHE DE LA LECHE, QUE VA MUY BIEN), pero esto es muchisimo dinero. Lo que quiero hacer es llegar al cuarto de millón de kilómetros y jubilar mi E9. Creo que se lo ha ganado con todos los honores.
Qué pensais?

Importante: estoy solo y yo solito pago piso.

buenas clint! eso que comentas q te chupa aceite sera por la junta de la culata lo mas seguro........has mirado a ver si tienes por alguna casualidad aceite en el vaso de expansion ??

si se jode la junta hay 2 posibles sintomas.

- te chupa aceite y se acabo
- te chupa aceite y se comunica con el liquido refrigerante y se hace lo que te comento....

depende de tu situacion economica para hacer unaa cosa u otra..........aunque pagando piso tu solito pagar 400€ minimos al mes, mas revisiones, seguros....etc.......es mucha pasta!! hasta para mi que vivo en casa...jejeje

un cambio de motor yo creo q te sale sobre unos 1000€.............y un motor en buen estado sobre los 300€ lo tendras.....

mira en www.europiezas.com q hay tienes un monton de desguaces asociados con un buscador de piezas....

te hago un print screen de lo que e encontrado





echale un vistazo y un par de llamadas

saludos y suerte!

el caso es que lo gasta,no lo tira...

si fuera lo que dice carlos estaria el vaso expansor enegrecido pero por lo que dice,si lo gasta a primer toque podria decir que se trataria de los segmentos rascadores que estan muy gastados y no rascarian el aceite de las paredes del cilindro quemandolo en el tiempo motor...

como salen las bujias ninguna mas negra que el resto,verdad?
si es asi se deberia a eso a un desgaste progesivo vamos de la edad...y mas si tenemos encuenta de donde viene,de alemania...


Yo lo que haria seria abrir y avanzar....

Eo si seria bueno que te hicieran la prueba de compresion de cada cilindro...

si vas a poner un motor de desguace puede que este peor que el tuyo(una loteria)

si no decides arreglarlo,seria bueno usar un aceite algo mas denso,con un punto de congelacion alto y un punto de ebullicion bajo,asi te durara mas(y mas barato)
aun asi creo que si das con un buen mecanico y sean solo piezas de desgaste,ganaras otros xxxxxxxxxxxxxx km y otras decadas de uso de motor nuevo....

espero que te sirva mis ideas clint..

Muchas gracias a los dos por el interés.

Aún no tengo claro que hacer.

Clint2 escribió:Muchas gracias a los dos por el interés.

Aún no tengo claro que hacer.

Yo lo que tendría claro es que lo repares o no seguiría con él y con la latita de aceite hasta que el motor muriera. Yo tuve un 309 que sí perdía algo de aceite (aunque muy poco). Un mecánico mayor me comentó que era seguro seguro por un problema de compresión.

De esto hace 4 años y el 309 (que entonces rondaba los 250.000 km) sigue andando (en manos de otro). Era un motor de Talbot que lo montaba el Simca 1300.

La idea de Juan de echarle un aceite diferente tiene buena pinta.

Un saludo.

Hola!

Hice la prueba de poner otro aceite (Sintetico Elf 5W-??) y el resultado fue peor aún. Volví al Elf 20W-40 que es el que uso.

Fui al taller de mi barrio y lo comenté al mecánico que conocemos de toda la vida. No me prometió nada, pero le vamos a cambiar los retenes de la guía de las válvulas. No se si tiene que ver o no con la causa de la avería que realmente, sigo sin saber cual es. Lo único que se es que la Toyota a la que fui no se complicaron mucho.

Ya os contaré qué tal va. No se si me dará tiempo de ir a la KDDA.

De todos modos cuando llegue a los 250000 Km ya veré qué hago con el coche y como va.

Gracias a todos

pues me acorde de ti cuando encontre esto:

http://www.autotecnicatv.com.ar/MARCELO ... aceite.pdf

y dice lo que tu as llegado a ver...

Clint si decides venderlo, ya me diras precio, jeje

Lo de la junta culata, nada.
El problema te viene de los segmentos del pistón, los aros, rascadores o como le queréis llamar. Y es normal debido a la edad del motor.
Pero tienes que pensar que el motor está en un buen momento, que es un motor muy asentado.
Yo lo que haría es abrir motor y ponerle segmentos nuevos, opcional y aconsejado los casquillos de bielas nuevos, y volverás a tener un motor como diós manda. No te gastará aceité y tendrás la compresión de un motor nuevo, andará más.
Ah! ya que levantas culata, que tal una limadita en admision y escape?

Por cierto lo de cambiar los retenes de guia de válvulas me parece una tonteria, no digo que no estén para cambiarlos y eso no cuesta nada, pero sin duda que de ahí no viene el problema. Lo que el tio este te dice, es para levantarte la culata, y entonces te dirá que habria que cambiarle segmentos y demás.
Si al final lo haces aprovecha para esmerilar válbulas.

De mientras lo del aceite más denso es una buena opción, pero no un 5W40, esé es precisamente más líquido y mucho más caro. Hazme caso, el mejor aceite para tu motor es el Castrol Mineral, y lo que puedes hacer es echarle un aditivo para espesarlo y ganar compresión, un aditivo para motores viejos, verás como gasta menos.

pues si sebas gas...pero lo de lijar los transfer es una idea de quemado...me gusta...

Hola a todos!

Hace 1000 Kms me dieron el coche y al ver de nuevo el nivel de aceite con la barilla, veo que aún sigue en el máximo.

Se cambiaron los retenes de las guías de válvulas (exactamente no se a qué se refiere el mecánico de mi barrio), pero parece que ha dado con en el clavo. Se que ha usado recambios originales porque en el caso de mi coche no hay mas remedio. Lo que me pregunto es qué o a qué se dedican los concesionarios toyota cuando ellos me proponen cambiar el motor mientras que otros dan aparentemente a la primera con la causa de la avería.

Ya veremos como evoluciona el consumo de aceite, pero parece que aún tengo Corolla para rato y eso que ya ando por 217000 Km...

pues otros 217.000km

esos coches son indestructibles...

enhorabuena...

me alegro de que fuesse tan sencilla la reparacion....

me imagino q los de toyota lo dirian para acertar, si te dicen q solo son el asiento de las valvulas y luego son los pistones....te pillarias un mosqueo del 15 con ellos.asi q van a por lo mas facil y sencillo para elloos

Mi opinión es que en el servicio técnico no querían mojarse mucho y te ofrecieron una solución lo más clara posible para ellos, cuanto menos acotes el posible fallo más posibilidades de solucionarlo en detrimento del dinero... que pierde aceite con 215000 Km pues cambiamos el motor y listos. seguro que la avería queda solucionada je je.