vamos que son ordenadore/cerebros que controlan y gestionan una ecu en tiempo real..variando parametros como el soplo de un turbo o el tiempo de valvula....
en un T-sport seria dificil uno de estos,al no tener turbo y no ser un modelo excesivamente conocido(celica)pues no lo an echo....pero si algo compartimos en el mundo es el motor 2zz-ge que se nmonta ademas de en los corolla/t-sport/run x/xrsi tambien en los celicas...y hasta en el lotus elise....partiendo de la base de un fc apexi de un celica se a modificado para poder conectarlo a un corolla...
El objetivo :
convertirlo en una maquina mas poderosa aun...
para los que no tengais un T-sport os dire que uno de sus puntos flacos es la aceleracion ....
tiene como registro un tiempo de 8.4s de 0 a 100km/h
1 si,1 segundo mas lento que el celica t-sport....
1 segundo en una aceleracion de unos 800 metros es casi tres coches...
bien esto se debe a la configuracion de la caja de cambios....
os recuerdo que para el que no lo sepa que el T-sport rinde 192cv a partir de 6.200rpm por debajo de ese regimen se queda en 143cv..
bien la configuracion de la caja de cambios es de tal manera
aunque en 1 llegues al corte de encendido al meter segunda caera el regimen hasta 5.800rpm estando "fuera"del tiempo vvtl-i desarrollando 143cv hasta llegar a 6.200rpm que entre los 192cv...
es realmente un comedero de cabeza...¿por que toyota monto una relacion asi?
una de las principales causas y creo que las mas logicas para no crear una caja de "muertos",ya que es un coche dificil de manejar a la hora de jugar con el cambio,siempre hay que llevarlo muy alto de vueltas(molinillo)y cuidar de no engranar una marcha equivocada....
por eso toyota mete ese"bache"en la aceleracion del t-sport para hacerlo mas "descafeinado" que su hermano el celica...solo esta en la segunda muy notablemente,en la 4 si no cambias por encima de las 8.000rpm(190km/h)se bajara por debajo de las 6200rpm perdiendo tiempo...menos mal que si uno es un poco habil consigue enpalmar los cambios con rapidez y no se pierde potencia...
bueno es un coche que no recomiendo para llevar la L(yo he visto uno)pero para los quemados como yo es un coche que da mucho juego.....si no tenemos encuenta ese bache en la 2....
volviendo al tema,por eso se inventaron estos juguetitos para modificar a nuestro antojo.....
una foto de los caharros...
es la unidad de mando y el controlador de mano...
veamoslo instalado...
juas!!!! 2zz-ge es un corolla de antes del restyling...
y ahora las modificaciones.....¿que modificamos?
pues vamos a modificar la distribucion vvtl-i!!!!!!!!
como?ordenandole que en lugar de ejecutar a 6.200rpm el alzado de longitud(de ahi vvt"L"-i)lo efectue en 5700-5800rpm...
que conseguimos?
pues lo primero eliminamos esa barrera fisica que es el "bache"de 1 a 2 y lo segundo que no tenemos que apurar tanto el motor,ya que no hara falta subirlo hasta casi el corte de encendido....
tambien se afina mas el motor ya que como es una variacion constante,consigue la mejor curva de encendido en todo momento....
la diferencia en banco de potencia
foto de un bicho de estos....
