Historia de 4A-GE y

[Ayoseclv]

La familia de A del `de motores está desemejante del primer tipo motor de Toyota de A. Toyota primero terminó el tipo motor de A en septiembre de 1934. Era 3.4 litros, cilindro 6, invierte la central eléctrica dirigida de Chevrolet. La familia de hoy de A del `de motores era y sigue siendo una central eléctrica de arriba acertada y versátil de la producción en masa del árbol de levas de 4 cilindros. El principio de la familia de A del `era humilde pero era la fundación para que Toyota comience su “nueva generación” de centrales eléctricas compactas, ligeras, de gran alcance y eficientes durante los años 80 tempranos. Utilizaron a la familia de A del `como parte de las bases para comenzar la generación de Toyota “en segundo lugar” de tipo motores del deporte.

El tipo motores del deporte de la primera generación era 3M, 5M-GE, serie 6M-GE; el 9R, 8R-G (10R), 18R-G, 18R-GE, y la serie 2T-G, 2T-GE y 3T-GE.

El primer deporte-tipo motor de Toyota de la gemelo-leva era el 3M-type, que debuted con Toyota 2000GT en 1967. Toyota ha sacado desde entonces los motores de alto rendimiento de DOHC (leva de arriba doble) del reino de los deportes del entusiasta-solamente que conducían, y les ha puesto dentro del alcance de más conductores con el 9R-type, el 10R-type, el tipo 2T-G, y el tipo 18R-G.

Las crisis del petróleo de los años 70 y de las regulaciones rigurosas del control de emisiones eran un acontecimiento de la línea divisoria de las aguas por lo que los motores de la gemelo-leva. Sin embargo, Toyota invitó una considerable acumulación de tecnología y de conocimientos técnicos así como un esfuerzo concentrado del R&D para continuar la producción en masa de los motores de la gemelo-leva.

Para restaurar pérdidas en motor hizo salir y la respuesta resultando de las medidas de control de emisiones instituidas en Japón y los E.E.U.U. alrededor de los mediados de los años setenta y exceder los niveles anteriores de capacidad y de funcionamiento, Toyota del motor introdujo el principio de la serie de la “nueva generación” con las 6 series en línea 1G seguidas por la serie 4A-G. El 4A-G es un decedent directo del motor 1A, presentado en 1978 y progresado a los motores de la multi-válvula de 1982.

En 1982, Toyota introdujo el motor de la gemelo-leva 1G-GE, que era el comienzo de la nueva generación (”segunda generación “) de válvula de Toyota 4 por el tipo motores del deporte del cilindro. Este nuevo motor tenía cuatro válvulas por el cilindro, la tecnología que había sido confinada hasta entonces al circuito que competía con. La tecnología alcanzada en el 1G-GE dio a luz a una nueva generación entera de motores de la gemelo-leva de Toyota. Además, como los motores de la gemelo-leva llegaron a ser triturados, Toyota contradijo con los modelos turbocharged como el 3T-TGE en 1982, el 1G-GTE gemelo-turbocharged en 1985 y el motor más de gran alcance de Japón de 1988 el 7M-GTE (montado en los supra coches de Turbo A).

En Toyota 1985 motor primero sobrealimentado de Japón introducido, el 1G-GZE y el año después de, el 4A-GZE, montando el sobrealimentador SC12.

La generación de motores de Toyota fue desarrollada “en segundo lugar” en anticipación de las necesidades diversificadas y avanzadas de una nueva generación de entusiastas del automóvil. Estos motores adoptaron las tecnologías avanzadas del motor desarrolladas para los controles de emisiones, el diseño bajo de la consumición de combustible, ligero y compacto. La meta de Toyota era no sólo realzar energía pero tener motores con la respuesta rápida, de poco ruido, y la operación sin necesidad de mantenimiento. Toyota más futuro avanzó el concepto básico de comodidad con como un qué motor debe sonar.

El comenzar en Toyota 1982 comenzó a producir en masa 4 motores de la válvula como parte de su programa gemelo de segunda generación del motor de la leva. Los 1G-GE y los 4A-GE eran el comienzo del nuevo tipo motores del deporte de la configuración. En aquel momento reputaban “de alto rendimiento, rápido-respuesta con todo los motores económicos en combustible que traen la clase de súplica que no se considere en motores convencionales.” Al mismo tiempo Toyota se trasladó a los modelos de gran eficacia también.

Las diferencias más grandes entre (entonces) los nuevos motores gemelos de gran eficacia de la válvula de la leva 4 (señalados como “F “), los motores bajos convencionales y “motores del deporte-tipo gemelo-leva los” (señalados como “G “) son la cabeza de la válvula del acuerdo 4. Esto permite que el motor tenga superioridad en eficacia total, y en funcionamiento en diario-utilice las gamas de la RPM.

Los motores de gran eficacia acentúan eficacia, respuesta de la válvula reguladora, el esfuerzo de torsión y el sentido práctico. Donde, está las máquinas el deporte-tipo motores de la gemelo-leva del alto rendimiento que acentúan energía de gama alta con de alto rendimiento y RPM y respuesta rápida. Así Toyota ha tomado el mecanismo sofisticado de la válvula de la gemelo-leva 4 y lo ha puesto a dos diversas aplicaciones. Esto, Toyota razonó, era mejor servir un alcance más amplio de las necesidades de usuario.

En 1989 Toyota fue seleccionado mientras que el patrocinador principal para la serie atlántica de la raza de la fórmula junto con Toyota que competía con el desarrollo (TRD-USA) que era seleccionado como el surtidor oficial del motor. Así el motor de Cosworth fue substituido. Los coches atlánticos de la fórmula son máquinas de la raza de la carlinga sobre todo para las estrellas ascendentes y que vienen de los gustos del padre y del hijo, Gil y Jacques rodados, abiertos abiertos Villeneuve, Bertil Roos, Elliott Forbes-Robinson, Bobby Rahal, Keke Rosberg al nombre pero apenas algunos. Hasta entonces, la fórmula funcionó con el AOE de Cosworth Ford (BDD) los motores (transmitidos por banda) que estaba separado del “viejo” programa de la fórmula B y fue configurado semejantemente para la fórmula Mondiale de la FIA. El motor seleccionado era una modificación del 4A-G venerable, 1600cc, leva de arriba del gemelo, válvula 4 por la central eléctrica del cilindro. En 1994 mejoras al motor era aprobado, que incluyó el uso de la inyección de carburante controlada electrónica.

Contrario a una asunción falsa que el 4A-G es una copia del AOE de Cosworth, (designación coincidente de la serie de A del `en ambos motores). Hay poco, eventualmente, las partes permutables entre los dos motores, fuera quizá de algunas tuercas - y - los pernos. El diseño de la válvula de Cosworth 4 comenzó vida usando el bloque de motor de la cortina de Ford, con su distribuidor situado en el lado del bloque y progresó a los motores transmitidos por banda del acompañamiento. El bloque básico era, como el motor atlántico de la fórmula actual, basado en un bloque de la producción. La mayor parte de los bloques de Ford que Cosworth utilizó se podrían tomar hasta 2 litros. El 4A-G se limita a alrededor 1.6 litros de máximo, debido a la altura de la cubierta y el espaciamiento agujereado. Los ángulos incluidos de la válvula para el AOE son 40°, junto con qué se ha convertido en una característica del diseño de Ken Duckworth, y ése es el uso de una bandeja separada del árbol de levas. Por el contrario, el 4A-G tiene una cabeza de una sola pieza con las sillas de montar del árbol de levas echó a la derecha adentro. La válvula incluida para el 4A-G es 50°, más similar a las alfas anteriores o a otros diseños italianos de los años 70.

La familia de A del `de motores fue diseñada como central eléctrica de arriba de la leva. El acuerdo, bloque fino del arrabio ha servido Toyota como fundación muy versátil para su evolución del motor que todavía está en la producción.

El deporte-tipo motores de Toyota de la gemelo-leva utiliza una configuración del por-cilindro de la válvula de DOHC 4, pero es muy simple y confiable. Los árboles de levas actúan directamente en las válvulas (a través de la calza y del seguidor) usando el mismo principio que fue empleado en Salmson que competía con los motores de 1927. El área de la válvula de escape del producto y del aumento de un diseño de la cuatro-válvula mejora la eficacia volumétrica, y el peso más ligero del tren de válvula permite alto-revs. Mientras que el deporte-tipo motores de Toyota debe ser, estos motores se diseñan y se construyen para la respuesta de alto rendimiento y rápida.

Desemejante de Toyota de gran eficacia “F” mecanografía los motores, el tipo de los deportes “G” tiene una válvula ancha el ángulo incluido, que mejora el flujo del producto y del extractor, especialmente durante flujo en grandes cantidades del gas. Además, las cámaras de combustión del pentroof y los enchufes de chispa centrados aseguran características superiores de la combustión, así que significa que un alto cociente de compresión puede ser utilizado. Como el motor se diseña para alto-rev, la operación de alto rendimiento, sus componentes son generalmente más fuerte que los de los motores de gran eficacia.

Para su día, el poder más elevado no era única característica del comandante de Toyota que definía su deporte-tipo motores de la gemelo-leva. La pérdida de fricción baja y la combustión mejorada combinaron para dar lugar a economía del combustible excelente. Además, la simplicidad del válvula-entrena al mecanismo dio lugar a confiabilidad superior así como la facilidad del mantenimiento. Estos motores eran las centrales eléctricas de alto rendimiento que clasifican arriba en sentido práctico y todavía hacen incluso después la vuelta del siglo.

Otra característica técnica que vino como resultado de Toyota que buscaba mejoras del funcionamiento con hacia fuera sacrificar streetablity bajo era el uso de un sistema de inducción variable. El sistema de inducción variable de Toyota (TVIS) alza salida del esfuerzo de torsión a través de la gama de la RPM y está calibrado para reaccionar a las condiciones de conducción. Su introducción coincidió con el 4A-G.

En 1989 Toyota tenía tres instalaciones de producción del motor, Shimoyama, Kamigo y Tahara. Desde los motores gemelos de gran eficacia de la leva, se asumen 4A-FE, 4A-F, 5A-F, 5A-FE y 1G-FE fueron producidos en la planta de Shimoyama, él que el deporte-tipo 4A-Gs fue construido a lo largo de lado. Desde entonces, Toyota tiene muchas más instalaciones de producción del motor en todo el mundo, con los bloques de motor 7A y las manivelas que son fabricados en el Reino Unido (Toyota viaja en automóvili la fabricación, TMUK), y envío ellos a Japón. TMUK también está enviando los motores 4A a Turquía. Mientras que Australia, TMMCA (Toyota viaja en automóvili la fabricación Co. Australia) está produciendo los motores 4A y los está enviando a Nueva Zelandia. Por otra parte China, TTME, (Tianjin Toyota viaja en automóvili Co. Ltd del motor) está produciendo los motores 5A y también los está enviando a Japón.

códigos del motor 4A-G

Cada Toyota “tipo del motor” tiene números que consisten en y letras de un código. Un “tipo del motor” puede realmente ser una familia de motores que atraviesan varias generaciones del diseño y que abarcan las diversos especificaciones o componentes.

El primer carácter es siempre un número seguido por uno o dos letras. El número indica la generación. La letra indica la familia del motor.

Después de los códigos de la generación y de la familia del motor, hay diversas combinaciones de letras adicionales, que representan una característica específica del motor:


C - Equipado de los sistemas de control de emisiones (nota: La “c” no se utiliza si el motor fue equipado originalmente para los controles de emisiones.) (la notación de C se ha asociado a California (los E.E.U.U.), en aquel momento teniendo estándares de emisión más terminantes)

U - Equipado de los sistemas de control de emisiones para Japón. (La notación de U se ha asociado a la introducción de combustible sin plomo disponible en Japón en aquel momento)

E - Inyección de carburante electrónica (EFI)

F - El engranaje juntó la impulsión de la leva; motor de arriba dual de la leva (DOHC): la correa dentada o las impulsiones de cadena una leva, y las “tijeras” engrana impulsiones la otra leva. [Ángulo incluido estrecho de la válvula]. La fractura “scissors” el engranaje es una manera única de eliminar el contragolpe del engranaje.

G - Motor de arriba dual de la leva (DOHC): correa dentada o impulsiones de cadena ambas levas. [Ángel incluido amplio de la válvula]

L - Montado transversalmente en vehículo

T - Turbocharged

Z - Sobrealimentado

Ejemplos:


4A - SOHC, 8 válvulas

4A-C - SOHC, 8 válvulas, equipadas del sistema de control de emisiones

4A-LC - SOHC, válvula 8, montado transversalmente, equipada del sistema de control de emisiones

4A-GE - DOHC, 16 válvula, combustible inyectado

4A-GEC - DOHC, 16 válvula, combustible inyectado, equipada del sistema de control de emisiones

4A-GELC - DOHC, 16 válvula, combustible inyectado, montado transversalmente, equipada del sistema de control de emisiones

4A-F - DOHC, 16 válvula, engranaje juntó la impulsión de la leva, carbureted

4A-FE - DOHC, 16 válvula, engranaje juntó la impulsión de la leva, combustible inyectado

4A-ELU - DOHC, 16 válvula, engranaje juntó la impulsión de la leva, combustible inyectado, montado transversalmente, equipada de sistema de control de emisiones para Japón.

4A-GZE - DOHC, válvula 16, sobrealimentada y combustible inyectado

La serie del bloque de “A” es un motor versátil que ha experimentado muchas revisiones.

El 1A-C comenzó mientras que 4 un cilindro, SOHC, 1.5 litros carbureted el motor que fue introducido en el Tercel el an o 80. Fue aumentado en 1981 al 3A-C. Los cambios culata mejoraron control y funcionamiento de emisiones. El 4A, introducido en la línea 1983 del Corolla, ofreció una dislocación creciente a 1.6 litros. Estaba disponible en varias variaciones incluyendo el 4A-C, (SOHC, carbureted), el 4A-GE (válvula de DOHC 16 principal, combustible inyectado), y el 4A-GZE (válvula de DOHC 16 principal, sobrealimentado, el combustible inyectado.) En 1984 el 4A-ELU fue introducido con los puertos helicoidales mejorados con las válvulas de control del remolino, inyección secuencial programada y el sistema de ignición mejorado que ayudó al sistema en ultra-se inclina, formación de la eficacia alta. La familia de A del `de motores se ha utilizado sobre todo en el Corolla, el AE82, el AE86, el AE92, el AE101 y el AE111, pero se puede encontrar en la primera generación MR2, AW11 tan bien como algún Toyota menos conocido modela (las opciones del motor pueden variar dependiendo del punto de venta de los vehículos.) Los motores 4A-F y 4A-FE han substituido el 4A-C en Corollas desde 1988. En 1990 la altura de la cubierta del bloque de A era alarga, el cárter del motor agrandado levemente y una extensión especial de la cacerola de aceite era agrega para aumentar el desplazamiento de la familia de A a su más grande, 1.8 litros. Su designación era el 7A.

Número de parte de Toyota (bloque corto)
Tipo del motor
Year*
Vehicle*

11400-14020
2A
8205-8408
AL20

11400-14030
2A-L
8305-8505
AE80

11400-15020
3A-U
8201-8303
AT140

11400-15030
3A
8208-8303
AL21, 25

11400-15040
3A-C
8511-8801
AL25

11400-15040
3A-U
8303-8712
AT140

11400-15050
3A
8303-8801
AL21, 25

11400-15060
3A-LU
8406-8807
AW10

11400-15061
3A-LU
8807-8912
AW10

11400-15070
5A-FE
8705-9107
AE91

11400-15080
5A-FE
8705-9107
AE91

11400-15080
5A-FHE
8905-9205
AE91

11400-16020
4A-C
8308-8707
AE82

11400-16020
4A-LC
8308-8707
AE82

11400-16020
4A-LC
8608 -
AT151

11400-16030
4A
8305-8707
AE71E

11400-16030
4A
8508-8711
AT151

11400-16030
4A, 4A-C
8305-8704
AE86

11400-16030
4A-L
8505-8807
AE82

11400-16030
4A-L, 4A-LC
8305-8505
AE82

11400-16030
4A-LC
8308-8808
AE82

11400-16040
4A-GEC
8408-8707
AE86

11400-16040
4A-GEU
8310-8508
AT141

11400-16050
4A-GE
8308-8507
AA63

11400-16050
4A-GEL
8410-8707
AE82

11400-16050
4A-GELC
8609-8709
AE82

11400-16060
4A-GE
8308-8704
AE86

11400-16060
4A-GE
8308-8507
AA63

11400-16060
4A-GEL
8410-8704
AE82

11400-16060
4A-GEL
8508-8708
AT160

11400-16070
4A-GELC
8406-8803
AW11

11400-16070
4A-GELU, 4A-FE
8802-8911
AE95

11400-16071
4A-FE
8911-9004
AE95

11400-16072
4A-FE
9004-9009
AE95

11400-16080
4A-GEL
8411-8803
AW11

11400-16090
4A-GEL
8411-8803
AW11

11400-16100
4A-L
8508-8708
AT160

11400-16100
4A-L
8508-8711
AT151

11400-16100
4A-L, 4A-LC
8505-8704
AE82

11400-16110
4A-GZE
8608-8912
AW11

11400-16120
4A-GE
8709-8808
AE82 FX

11400-16120
4A-GE
8708-8908
AE92

11400-16160
4A-F, 4A-FE
8708-9206
AE92

11400-16160
4A-FE
8909-9108
AT180

11400-16170
4A-F, 4A-FE
8710-8911
AE95

11400-16171
4A-FE
8911-9004
AE95

11400-16172
4A-FE
9004-9104
AE95, y carro

11400-16173
4A-FE
9104-9202
AE95

11400-16190
4A-GZE
8705-8905
AE92

11400-16200
4A-GELC
8803-8912
AW11

11400-16210
4A-GEL
8803-8912
AW11

11400-16220
4A-GEL
8803-8912
AW11

11400-16230
4A-FE
9108-9309
AT180

11400-16242
4A-FHE
9009-9104
AE95

11400-16243
4A-FE
9202-9308
AE95

11400-16243
4A-FHE
9104-9508
AE95

11400-16250
4A-GE
8909-9101
AE92

11400-16251
4A-GE
9101-9205
AE92

11400-16280
4A-GE
8908-8909
AE92

11400-16290
4A-GZE
8905 -
AE92

11400-16291
4A-GZE
9106-9505
AE101

11400-16300
5A-FE
9106-9505
AE100

11400-16300
5A-FE
9208-9608
AT192

11400-16310
4A-FE
9206-9704
AE101

11400-16310
4A-FE
9202-9601
AT190

11400-16340
4A-GE
9106-9505
AE101

11400-16360
7A-FE
9206-9408
AE102

11400-16360
7A-FE
9309-9508
AT200

11400-16390
7A-FE
9408-9704
AE102

11400-16390
7A-FE
9508-9712
AT200

11400-16390
7A-FE
9408-9608
AT191

11400-16400
4A-GE
9505 -
AE101

11400-16410
5-FE
9505 -
AE100

11400-16420
4A-FE
9508-9708
AE101

11400-16420
4A-FE
9508-9608
AT190

[PegasoD4D]

buen post, te lo muevo a toyota world

un saludo

[Ayocab]

chacho si tu eres de VAG de donde sacaste eso, si va a ser ahora que sabes mas q yo de los Toyotas

[manu_mad]

Ayo, te ha salido competencia, jejejeje.

Dani, has hecho bien en moverlo, aquí está mucho mejor.

[Hator]

chacho si tu eres de VAG de donde sacaste eso, si va a ser ahora que sabes mas q yo de los Toyotas

jajaja, Ayo te va a suplantar!