Buenas, te hago un resumen. Hay 3 tipos de separadores, los más simples, que son el separador tal cual, una pieza cilíndrica que interpones entre el buje (que es donde se atornilla la llanta) y la llanta; éstos no son homologables de ninguna forma, por consiguiente no pasan la ITV y si aún así los quieres montar tienen que ser de muy poco grosor porque si no como tú has dicho se te queda corto el espárrago para atornillar la llanta.
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Como segunda opción tienes los de doble centraje, constan de sepadador + centrador (una pieza cónica que se coloca entre el separador y la llanta) + espárragos más largos, es decir, que se sustituyen los espárragos del coche por unos más largos que te vienen con el kit para que al atornillar no te falte rosca. Éstos son de precio intermedio (alrededor de 80€ la pareja) y son homologables mediante proyecto, el cual es
indispensable para que te pase la ITV.
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Por último, la opción más cara, los separadores de doble centraje y doble fijación. Éstos constan de separadores + espárragos + centradores, la diferencia con los anteriores es que en éstos sí se usan los espárragos de serie del coche de forma que el separador se atornilla al buje con los espárragos de serie y luego la llanta se atornilla al separador con los nuevos espárragos que están montados sólo en el separador. (separador atornillado a buje y llanta atornillada a sepatador independientemente del buje)
Éstos son los más caros (casi el doble que los de doble centraje) y son homologables mediante proyecto, el cual es
indispensable para que te pase la ITV.
Su principal ventaja es que puedes desmontarlos más fácilmente ya que no hay que cambiar los espárragos del buje lo cual es un polvazo.
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Yo tengo montados unos de doble centraje, y si vas a homologar son la mejor opción, en cambio si pretendes estar desmontándolos para cada ITV te vienen mejor los de doble centraje y doble fijación, espero haberte ilustrado
.
Un saludo.