He visto un pequeño brico en el clubjapo y dice que se lo pueden hacer a los motores con turbo. Ira bien para los diesel??? alguien de aqui lo ha hecho?? es que simplement cambiando una manguerita ganan 10cv y creo que eso le interesa a mas de uno!
aquiteneis el link:
http://www.clubjapo.com/foro/viewtopic.php?t=2329&postdays=0&postorder=asc&start=0
quitar el restrictor de paso
Buenas,
Pues estube mirando el post ése y... buen truco para los Nisan, habÃa oÃdo algo parecido en otros modelos también.
Pero en nuestro Corolla el sistema no es igual del todo.
Para empezar no hay ningun tubo que conecte el vacio de la bomba de freno con el turbo.
Lo que si he podido observar es:
1- un tubo que conecta y tranfiére presión desde el comonrail hasta la parte central del turbo, entre admisión y escape.
2- otro tubo que desde la parte central del turbo se va hacia abajo (no he podido seguirlo sin desmontar nada)
3-otro tubito que va desde la capsula neumática del turbo hasta el medidor de presión electrónico.
Ningúno de éstos tubos parece tener restrictor de paso, almenos desde fuéra, habrá que comprovarlo desde dentro.
Fijáos que el tubo nº3 tiene justo antes del medidor de presión Denso, una especie de filtro de plástico pequeño. Habrá que descubrir cual es su función.
Una cosa que se me ocurre, serÃa cambiar el tubo nº 3 por uno con diámetro interior un poco mayor. Con esto se conseguirÃa enganyar al medidor de presión electrónico, que a su vez envia los datos a la ecu, y ésta se pondrÃa en marcha para enderezar antes los álabes del turbo y asà conseguir otra vez la presión de trabajo adecuada. Dicha presión serÃa falsa, ya que con el tubito dicen que se consigue entre 0,2 y 0,4 bar de más.
Pero para determinar el diámetro interior del tubito éste ya nos harÃa falta el reloj de la presión del turbo, ya que si le metemos un diámetro demasiádo grande éste puede hacer subir la presión demasiado, y eso puede ser perjudicial para el motor.
Todo esto hay que estudiarlo bastante antes de tocar nada.
Por otro lado, se puede reajustar la tuerca de ajuste de la longitud de la varilla de la cápsula neumática (pff), asà evitamos tener engañada a la ECU, yo creo que ésta serÃa la mejor opción.
De todas formas comprovaré si existen o no ésos restrictores en nuestro motor.
Saludos.
Pues estube mirando el post ése y... buen truco para los Nisan, habÃa oÃdo algo parecido en otros modelos también.
Pero en nuestro Corolla el sistema no es igual del todo.
Para empezar no hay ningun tubo que conecte el vacio de la bomba de freno con el turbo.
Lo que si he podido observar es:
1- un tubo que conecta y tranfiére presión desde el comonrail hasta la parte central del turbo, entre admisión y escape.
2- otro tubo que desde la parte central del turbo se va hacia abajo (no he podido seguirlo sin desmontar nada)
3-otro tubito que va desde la capsula neumática del turbo hasta el medidor de presión electrónico.
Ningúno de éstos tubos parece tener restrictor de paso, almenos desde fuéra, habrá que comprovarlo desde dentro.
Fijáos que el tubo nº3 tiene justo antes del medidor de presión Denso, una especie de filtro de plástico pequeño. Habrá que descubrir cual es su función.
Una cosa que se me ocurre, serÃa cambiar el tubo nº 3 por uno con diámetro interior un poco mayor. Con esto se conseguirÃa enganyar al medidor de presión electrónico, que a su vez envia los datos a la ecu, y ésta se pondrÃa en marcha para enderezar antes los álabes del turbo y asà conseguir otra vez la presión de trabajo adecuada. Dicha presión serÃa falsa, ya que con el tubito dicen que se consigue entre 0,2 y 0,4 bar de más.
Pero para determinar el diámetro interior del tubito éste ya nos harÃa falta el reloj de la presión del turbo, ya que si le metemos un diámetro demasiádo grande éste puede hacer subir la presión demasiado, y eso puede ser perjudicial para el motor.
Todo esto hay que estudiarlo bastante antes de tocar nada.
Por otro lado, se puede reajustar la tuerca de ajuste de la longitud de la varilla de la cápsula neumática (pff), asà evitamos tener engañada a la ECU, yo creo que ésta serÃa la mejor opción.
De todas formas comprovaré si existen o no ésos restrictores en nuestro motor.
Saludos.
Ante la duda: Gas!!