Unas nociones basicas sobre aceites de motor
Moderador: Achilles
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
Si, es verdad, ademas si te fijas en las garrafas son iguales, lo que las de toyota son plateadas, esso, exxon Mobil son tambien la misma compañia, no lo se, pero me imagino que que haran cola entre ellos para envasar de los megatanques, al igual que Castrol y Bp que tambien pertenecen a la misma compañia o Elf, Total, Gulf y Fina que son lo misma compañia tambien y como no, envasan para terceros como es el caso de toyota que ahora lo surte Esso.
Un saludo
Un saludo
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
Yo sobre los aceites tengo una duda. Si un cambio de aceite mineral se recomienda por el fabricante cada 15.000 Kms, como es el caso en Toyota, utilizando un sintético, que se supone es mucho mejor, ¿no deberían ser los intervalos de mantenimiento mayores. Yo sé en VAG, puedes optar por cambio cada 15.000 o 30.000 utilizando long life. No me parece necesario llegar a esos extremos, además el long life es extremadamente caro, pero por ejemplo, en nuestro caso, utilizando un buen sintético ¿no sería posible hacer los cambios cada 20.000 Kms con toda tranquilidad?
Saludos
Saludos
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
ep71 escribió:Si, es verdad, ademas si te fijas en las garrafas son iguales, lo que las de toyota son plateadas, esso, exxon Mobil son tambien la misma compañia, no lo se, pero me imagino que que haran cola entre ellos para envasar de los megatanques, al igual que Castrol y Bp que tambien pertenecen a la misma compañia o Elf, Total, Gulf y Fina que son lo misma compañia tambien y como no, envasan para terceros como es el caso de toyota que ahora lo surte Esso.
Un saludo
Tu crees que bp 5w30, será el mismo aceite que el original?
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
Aceites originales Toyota
Los Aceites de Motor Originales Toyota (TGMO) forman parte de la línea de Recambios Originales Toyota. Estos aceites han sido probados en los propios vehículos y componentes para que su calidad y sus propiedades sean óptimas y aseguren el mejor de los rendimientos.
La gama TGMO comprende aceites de motor de todos los tipos, tanto de alto rendimiento, como de bajo consumo, minerales como sintéticos, además de aceites especiales para motores diesel, aceites para transmisión manual, aceite para el diferencial y fluido para la transmisión automática. Con los Aceites de Motor (TGMO), Toyota garantiza un coste de mantenimiento adecuado sin olvidar la alta calidad y fiabilidad característica de nuestra marca.
Los Aceites de Motor Originales Toyota (TGMO) forman parte de la línea de Recambios Originales Toyota. Estos aceites han sido probados en los propios vehículos y componentes para que su calidad y sus propiedades sean óptimas y aseguren el mejor de los rendimientos.
La gama TGMO comprende aceites de motor de todos los tipos, tanto de alto rendimiento, como de bajo consumo, minerales como sintéticos, además de aceites especiales para motores diesel, aceites para transmisión manual, aceite para el diferencial y fluido para la transmisión automática. Con los Aceites de Motor (TGMO), Toyota garantiza un coste de mantenimiento adecuado sin olvidar la alta calidad y fiabilidad característica de nuestra marca.
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
ACEITES
El aceite protege el motor
Para lubricar los componentes de metal del motor es necesario aceite. El aceite reduce la fricción y el desgaste que se produce cuando dos superficies sólidas se deslizan una sobre otra, mantiene limpio el motor, mejora la refrigeración y previene la corrosión.
¿Por qué hay aceites distintos?
Los aceites para motor están compuestos por una mezcla de distintas bases, de mejoradores del índice de viscosidad y de una variedad de aditivos mejoradores del rendimiento, cada uno de los cuales contribuye con sus propiedades específicas al producto acabado. Cada tipo de aceite está diseñado para llevar a cabo funciones específicas.
¿Qué son los aditivos?
Los aditivos de rendimiento, tales como los aditivos antidesgaste, dispersantes, antioxidantes, antiespuma, anticorrosión y detergentes pueden constituir entre el 15 y el 20 por ciento de los aceites de motor. Los aditivos combaten los efectos de la combustión, la carga, el desgaste, el óxido, la contaminación, los cambios de temperatura y la polución.
¿Qué es la viscosidad del aceite?
La viscosidad del aceite mide la capacidad del aceite para fluir a distintas temperaturas. En motores de 4 tiempos, la viscosidad siempre viene indicada en la etiqueta, por ejemplo: SAE 10W-50 o SAE 20W-50. El número anterior a la W indica la viscosidad del aceite a bajas temperaturas. El segundo número se refiere a la viscosidad del aceite a 100°C. En ambos casos, un número más bajo representa un aceite más fluido a cada temperatura.
¿Qué diferencia hay entre aceites sintéticos y minerales?
Los aceites sintéticos han sido elaborados químicamente y ofrecen excelentes propiedades lubricantes a altas y bajas temperaturas. Las ventajas de los productos sintéticos incluyen una protección superior del motor a altas temperaturas, un magnífico control del consumo de aceite y un fácil arranque en frío. Muchos tipos de aceite son una mezcla de aceites minerales y sintéticos. Se les conoce a menudo como aceites semi-sintéticos o de base sintética. El aceite mineral se compone de una basa refinada. Este es el aceite "tradicional", con ciertas limitaciones especialmente a bajas temperaturas, en que ofrece peor arranque y peor lubricación que un aceite sintético o semi-sintético.
¿Qué significan las especificaciones?
En la etiqueta del envase se encuentran las especificaciones de calidad. Éstas deberán corresponder a las del manual de su motocicleta:
API: Son los estándares de The American Petroleum Institute.
API SG o SH: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de cuatro tiempos.
API TC: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de dos tiempos.
SAE: Índice de clasificación de la viscosidad de la Society of Automotive Engineers, EEUU.
JASO MA/MB: Especificación japonesa del aceite para motores de cuatro tiempos.
JASO FA, FB, FC, FD: Especificación japonesa del aceite para motores de dos tiempos.
ISO-L-EGB/EGC/EGD: Especificación internacional del aceite para motores de dos tiempos.
El aceite protege el motor
Para lubricar los componentes de metal del motor es necesario aceite. El aceite reduce la fricción y el desgaste que se produce cuando dos superficies sólidas se deslizan una sobre otra, mantiene limpio el motor, mejora la refrigeración y previene la corrosión.
¿Por qué hay aceites distintos?
Los aceites para motor están compuestos por una mezcla de distintas bases, de mejoradores del índice de viscosidad y de una variedad de aditivos mejoradores del rendimiento, cada uno de los cuales contribuye con sus propiedades específicas al producto acabado. Cada tipo de aceite está diseñado para llevar a cabo funciones específicas.
¿Qué son los aditivos?
Los aditivos de rendimiento, tales como los aditivos antidesgaste, dispersantes, antioxidantes, antiespuma, anticorrosión y detergentes pueden constituir entre el 15 y el 20 por ciento de los aceites de motor. Los aditivos combaten los efectos de la combustión, la carga, el desgaste, el óxido, la contaminación, los cambios de temperatura y la polución.
¿Qué es la viscosidad del aceite?
La viscosidad del aceite mide la capacidad del aceite para fluir a distintas temperaturas. En motores de 4 tiempos, la viscosidad siempre viene indicada en la etiqueta, por ejemplo: SAE 10W-50 o SAE 20W-50. El número anterior a la W indica la viscosidad del aceite a bajas temperaturas. El segundo número se refiere a la viscosidad del aceite a 100°C. En ambos casos, un número más bajo representa un aceite más fluido a cada temperatura.
¿Qué diferencia hay entre aceites sintéticos y minerales?
Los aceites sintéticos han sido elaborados químicamente y ofrecen excelentes propiedades lubricantes a altas y bajas temperaturas. Las ventajas de los productos sintéticos incluyen una protección superior del motor a altas temperaturas, un magnífico control del consumo de aceite y un fácil arranque en frío. Muchos tipos de aceite son una mezcla de aceites minerales y sintéticos. Se les conoce a menudo como aceites semi-sintéticos o de base sintética. El aceite mineral se compone de una basa refinada. Este es el aceite "tradicional", con ciertas limitaciones especialmente a bajas temperaturas, en que ofrece peor arranque y peor lubricación que un aceite sintético o semi-sintético.
¿Qué significan las especificaciones?
En la etiqueta del envase se encuentran las especificaciones de calidad. Éstas deberán corresponder a las del manual de su motocicleta:
API: Son los estándares de The American Petroleum Institute.
API SG o SH: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de cuatro tiempos.
API TC: Estándar del fabricante del motor que clasifica la calidad del aceite para motores de dos tiempos.
SAE: Índice de clasificación de la viscosidad de la Society of Automotive Engineers, EEUU.
JASO MA/MB: Especificación japonesa del aceite para motores de cuatro tiempos.
JASO FA, FB, FC, FD: Especificación japonesa del aceite para motores de dos tiempos.
ISO-L-EGB/EGC/EGD: Especificación internacional del aceite para motores de dos tiempos.
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
Experto Las siglas 5W30, no hacen referencia a su calidad sino que refleja su indice de viscosidad. 5W hace referencia a su indice de viscosidad en frio, cuanto más bajo sea el numero mejor, el aceite se muestra más fluido en frio favoreciendo el engrase en los arranques en frio, el mejor que yo conozco es el 0W. La siguiente cifra 30 40 50 hace referencia a su viscosidad en caliente, cuanto más alta sea sera más viscoso en caliente, es decir se licuara menos, por esto el 30 presentara menos resistencia a fluir pero el 50 presentara una mejor viscosidad en condiciones extremas de temperatura. Dependiendo de la zona climatica donde residas y la exigencia que hagas del motor decide entre uno y otro, templada 30 calurosa 50. Las SL SJ hacen referencia a su calidada segun la norma americana API, pienso que es más rigurosa y moderna la europea ACEA, (A para gasolina, B para diesel ligero, E para pesados, y un numero de 1 a 3 ó 4, cuanto más elevado más calidad) aunque seguramente la mejor para tu coche sea la del fabricante si la tiene (VW----, MB-----, BMW---- etc.). En cuanto a las API S hace referencia a los motores de gasolina y la segunda letra a la calidad L más que J, C para diesel y la segunda igual que antes en este caso los dos F. Espero haberte aclarado el tema, en cualquier caso los dos son excelentes aceites sinteticos, un saludo
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
cambio de aceite
¿Qué funcion cumple el aceite en el motor? ¿Se pueden mezclar aceites? Es decir, si un dia te encuentras que tienes el aceite bajo mínimos y vas a la gasolinera a por una lata y no tienen la marca de aceite que llevas o si la tienen, el aceite lleva otra numeración, ¿se puede añadir igual?
Felimar y Pepet (Foro de Autoconsultorio)
Share
El aceite reduce la fricción entre las piezas del motor
Para dar respuesta a qué aceite utilizar y cuándo cambiarlo, lo primero es entender un poco cuáles son las funciones principales del aceite en el motor, los tipos de aceite que existen y sus propiedades.
La función principal del aceite es reducir la fricción entre las partes móviles del motor, evitando así que el rozamiento produzca un desgaste prematuro. Además de la función lubricante, el aceite también hace de refrigerante, al impedir que se eleve la temperatura por fricción. Y por otro lado, previene la corrosión y ejerce como agente detergente, al mantener en suspensión todos los residuos, que quedan atrapados en el filtro.
Tipos de aceite y propiedades
Básicamente se dividen en dos grandes grupos. Los aceites minerales utilizan una base refinada del petróleo, mientras que en los aceites sintéticos, esa base destilada y refinada se somete a un proceso de transformación en laboratorio para cumplir unas características determinadas. La ventaja de los aceites sintéticos es que mejoran la protección del motor, y mantienen sus propiedades más estables durante más tiempo.
También existen aceites con una base que es resultado de mezclar bases mineral y sintética. No alcanzan la calidad de estos últimos, pero tampoco son tan caros, y sus características son mejores que las de los minerales.
Para que un aceite cumpla bien su función debe ser fluido a bajas temperaturas para adherirse a las superficies metálicas cuando el motor está frío, desde el mismo momento del arranque, y al mismo tiempo conservar una viscosidad suficiente cuando se calienta para no escurrir con facilidad.
Entre sus propiedades, la más importante es la viscosidad, que mide la resistencia que ofrecen las moléculas del aceite a la hora de fluir. A menudo se confunde esta propiedad con el índice de viscosidad, que lo que indica es la variación de la viscosidad en función de la temperatura. De cara a una buena protección del motor interesa que la viscosidad sea alta, pero que el índice de viscosidad sea bajo.
Otras propiedades que definen las características de un aceite son la densidad, el punto de congelación, la untosidad (o capacidad del lubricante para quedar adherido a las paredes del motor) y el número de base o T.B.N (que indica la reserva alcalina que tiene el aceite), aunque a la hora de elegir el mejor aceite para tu coche la única realmente importante es la viscosidad.
¿Cuál es el mejor aceite para mi coche?
Si quieres lo mejor para tu coche, no lo dudes: el aceite sintético es de mayor calidad
No lo dudes, sintético siempre. Un mineral puede servir si vas a cambiarlo con mucha frecuencia y no realizas muchos kilómetros, pero entonces se diluye su ventaja en precio, que puede ser de unos 25 euros en cada cambio. Con el aceite sintético, tu motor irá siempre mejor protegido.
Para elegir la viscosidad del aceite hay que tener en cuenta que interesa que sea fluido en frío, pero que no se haga demasiado líquido en caliente. En las latas verás dos cifras que indican la viscosidad. La primera hace referencia a una medición en frío (a –18°C), y la segunda en caliente (a 100°C). Si tu coche utiliza un aceite 20-40, por ejemplo, rebajando la primera cifra y utilizando un 10-40, un 5-40 o incluso un 0-40, tendrás un aceite que llegará mejor a todos los rincones del motor al arrancar en frío, lo que incluso puede mejorar el consumo. Mucho ojo, porque si subes esa primera cifra el aceite podría no fluir lo suficientemente rápido en frío para asegurar el engrase que necesita tu motor.
En cuanto a la segunda cifra, la que expresa la viscosidad en caliente, no conviene subirla respecto a lo que aconseja el fabricante. Se puede reducir, pero si pasas a una viscosidad muy baja el aceite sería demasiado fluido en caliente, lo que podría causar problemas cuando se le exige lo máximo al motor.
Especificaciones
Aquí suele haber más confusión que con la viscosidad, aunque en realidad es muy fácil.
Hay distintas clasificaciones, pero las más utilizadas son la API, la CCMC y la especificación ACEA. En el primer caso se utiliza una clave de dos letras. La primera distingue entre gasolina (S) y Diesel (C), y la segunda, que va desde la A hacia delante, indica la calidad de menos a más. La norma CCMC utiliza las letras G ó D para gasolina o Diesel, seguidas de un número que indica la calidad cuanto más alto es ese número. En cuanto a la clasificación ACEA, utiliza la letra A para gasolina y la B para los diesel, seguidas de un número que, igual que en las anteriores, cuanto más alto sea indica mayor calidad. Siempre se puede utilizar un aceite de especificaciones superiores al recomendado (un D4 en vez de un D3, o un SJ en vez de un SH, por ejemplo), pero no a la inversa.
Últimamente cada vez en más frecuente que algunos fabricantes desarrollen sus propias especificaciones (los ya famosos 505.01 o 506.01 de los motores TDI con inyector-bomba de Volkswagen, o evoluciones posteriores para diesel con filtro de partículas), y también son cada vez más utilizados los aceites especiales para larga duración o “Longlife”, de baja viscosidad en frío, y sintéticos cien por cien.
¿Cuándo cambiar el aceite?
Pues lo mejor es respetar los intervalos de cambio que marca el fabricante, y acortarlos si se realizan muchos arranques en frío con recorridos cortos, en los que el motor no llega a coger temperatura. Si utilizas un aceite mineral, cámbialo al menos una vez al año aunque no llegues al kilometraje estipulado. En un sintético, no pases de dos años. Actualmente es frecuente encontrar motores que anuncian intervalos de cambio entre 20.000 y 30.000 km, o marcas que ofrecen un sistema de diagnóstico que calcula la duración del aceite según las condiciones de utilización del vehículo.
En cualquier caso, no esperes a llevar el coche a la siguiente revisión, y si no tienes indicador de nivel en el cuadro de la instrumentación (cada vez es más frecuente), compruébalo al menos cada 1.000 km. Si tienes que añadir, procura no sobrepasar la marca del máximo, y en la medida de lo posible, utilizar aceites de similares características, aunque si el nivel está bajo y no tienes otro a mano, puedes mezclarlos.
¿Qué funcion cumple el aceite en el motor? ¿Se pueden mezclar aceites? Es decir, si un dia te encuentras que tienes el aceite bajo mínimos y vas a la gasolinera a por una lata y no tienen la marca de aceite que llevas o si la tienen, el aceite lleva otra numeración, ¿se puede añadir igual?
Felimar y Pepet (Foro de Autoconsultorio)
Share
El aceite reduce la fricción entre las piezas del motor
Para dar respuesta a qué aceite utilizar y cuándo cambiarlo, lo primero es entender un poco cuáles son las funciones principales del aceite en el motor, los tipos de aceite que existen y sus propiedades.
La función principal del aceite es reducir la fricción entre las partes móviles del motor, evitando así que el rozamiento produzca un desgaste prematuro. Además de la función lubricante, el aceite también hace de refrigerante, al impedir que se eleve la temperatura por fricción. Y por otro lado, previene la corrosión y ejerce como agente detergente, al mantener en suspensión todos los residuos, que quedan atrapados en el filtro.
Tipos de aceite y propiedades
Básicamente se dividen en dos grandes grupos. Los aceites minerales utilizan una base refinada del petróleo, mientras que en los aceites sintéticos, esa base destilada y refinada se somete a un proceso de transformación en laboratorio para cumplir unas características determinadas. La ventaja de los aceites sintéticos es que mejoran la protección del motor, y mantienen sus propiedades más estables durante más tiempo.
También existen aceites con una base que es resultado de mezclar bases mineral y sintética. No alcanzan la calidad de estos últimos, pero tampoco son tan caros, y sus características son mejores que las de los minerales.
Para que un aceite cumpla bien su función debe ser fluido a bajas temperaturas para adherirse a las superficies metálicas cuando el motor está frío, desde el mismo momento del arranque, y al mismo tiempo conservar una viscosidad suficiente cuando se calienta para no escurrir con facilidad.
Entre sus propiedades, la más importante es la viscosidad, que mide la resistencia que ofrecen las moléculas del aceite a la hora de fluir. A menudo se confunde esta propiedad con el índice de viscosidad, que lo que indica es la variación de la viscosidad en función de la temperatura. De cara a una buena protección del motor interesa que la viscosidad sea alta, pero que el índice de viscosidad sea bajo.
Otras propiedades que definen las características de un aceite son la densidad, el punto de congelación, la untosidad (o capacidad del lubricante para quedar adherido a las paredes del motor) y el número de base o T.B.N (que indica la reserva alcalina que tiene el aceite), aunque a la hora de elegir el mejor aceite para tu coche la única realmente importante es la viscosidad.
¿Cuál es el mejor aceite para mi coche?
Si quieres lo mejor para tu coche, no lo dudes: el aceite sintético es de mayor calidad
No lo dudes, sintético siempre. Un mineral puede servir si vas a cambiarlo con mucha frecuencia y no realizas muchos kilómetros, pero entonces se diluye su ventaja en precio, que puede ser de unos 25 euros en cada cambio. Con el aceite sintético, tu motor irá siempre mejor protegido.
Para elegir la viscosidad del aceite hay que tener en cuenta que interesa que sea fluido en frío, pero que no se haga demasiado líquido en caliente. En las latas verás dos cifras que indican la viscosidad. La primera hace referencia a una medición en frío (a –18°C), y la segunda en caliente (a 100°C). Si tu coche utiliza un aceite 20-40, por ejemplo, rebajando la primera cifra y utilizando un 10-40, un 5-40 o incluso un 0-40, tendrás un aceite que llegará mejor a todos los rincones del motor al arrancar en frío, lo que incluso puede mejorar el consumo. Mucho ojo, porque si subes esa primera cifra el aceite podría no fluir lo suficientemente rápido en frío para asegurar el engrase que necesita tu motor.
En cuanto a la segunda cifra, la que expresa la viscosidad en caliente, no conviene subirla respecto a lo que aconseja el fabricante. Se puede reducir, pero si pasas a una viscosidad muy baja el aceite sería demasiado fluido en caliente, lo que podría causar problemas cuando se le exige lo máximo al motor.
Especificaciones
Aquí suele haber más confusión que con la viscosidad, aunque en realidad es muy fácil.
Hay distintas clasificaciones, pero las más utilizadas son la API, la CCMC y la especificación ACEA. En el primer caso se utiliza una clave de dos letras. La primera distingue entre gasolina (S) y Diesel (C), y la segunda, que va desde la A hacia delante, indica la calidad de menos a más. La norma CCMC utiliza las letras G ó D para gasolina o Diesel, seguidas de un número que indica la calidad cuanto más alto es ese número. En cuanto a la clasificación ACEA, utiliza la letra A para gasolina y la B para los diesel, seguidas de un número que, igual que en las anteriores, cuanto más alto sea indica mayor calidad. Siempre se puede utilizar un aceite de especificaciones superiores al recomendado (un D4 en vez de un D3, o un SJ en vez de un SH, por ejemplo), pero no a la inversa.
Últimamente cada vez en más frecuente que algunos fabricantes desarrollen sus propias especificaciones (los ya famosos 505.01 o 506.01 de los motores TDI con inyector-bomba de Volkswagen, o evoluciones posteriores para diesel con filtro de partículas), y también son cada vez más utilizados los aceites especiales para larga duración o “Longlife”, de baja viscosidad en frío, y sintéticos cien por cien.
¿Cuándo cambiar el aceite?
Pues lo mejor es respetar los intervalos de cambio que marca el fabricante, y acortarlos si se realizan muchos arranques en frío con recorridos cortos, en los que el motor no llega a coger temperatura. Si utilizas un aceite mineral, cámbialo al menos una vez al año aunque no llegues al kilometraje estipulado. En un sintético, no pases de dos años. Actualmente es frecuente encontrar motores que anuncian intervalos de cambio entre 20.000 y 30.000 km, o marcas que ofrecen un sistema de diagnóstico que calcula la duración del aceite según las condiciones de utilización del vehículo.
En cualquier caso, no esperes a llevar el coche a la siguiente revisión, y si no tienes indicador de nivel en el cuadro de la instrumentación (cada vez es más frecuente), compruébalo al menos cada 1.000 km. Si tienes que añadir, procura no sobrepasar la marca del máximo, y en la medida de lo posible, utilizar aceites de similares características, aunque si el nivel está bajo y no tienes otro a mano, puedes mezclarlos.
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
hps2005 hombre el Bp que yo sepa no pertenece al grupo Exxon Mobil fabricante del aceite original toyota, ahora no me extrañaria, de hecho intuyo que entre ellos haya negocios aunque sean competencia y en algun momento contraten sus servicios para que le fabriquen un producto por que les es mas rentable por razones estrategicas, por lejania o por cualquier circunstancia.
De todas formas si le pones un bp seguro que te va a ir igual de bien que el original, aqui en canarias hubo epocas en que el aceite oficial que te ponian era Bp. Pero tambien independientemente de eso, Esso es el original por que asi lo ha acordado economicamente toyota y dicha compañia y no va a ser ni mejor ni peor que otro con la misma especificacion API/ACEA, son simples acuerdos de reparto de pastel, nada mas.
Saludos
De todas formas si le pones un bp seguro que te va a ir igual de bien que el original, aqui en canarias hubo epocas en que el aceite oficial que te ponian era Bp. Pero tambien independientemente de eso, Esso es el original por que asi lo ha acordado economicamente toyota y dicha compañia y no va a ser ni mejor ni peor que otro con la misma especificacion API/ACEA, son simples acuerdos de reparto de pastel, nada mas.
Saludos
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
ep71, a un aceite mineral 15w40, le harías 10,000km? o los 8.000km que dicen en el taller?
Yo hago muchos kilometros al mes, por lo que cambio el aceite cada 7 u 8 meses. Como me esta consumiendo aceite, del orden de los 2 litros entre cambios, me han recomendado un mineral, siendo ese el motivo de la creacion de este tema. Me dijeron que si le ponía un 5w30, se "bebería" el aceite. Qie opinas?
Yo hago muchos kilometros al mes, por lo que cambio el aceite cada 7 u 8 meses. Como me esta consumiendo aceite, del orden de los 2 litros entre cambios, me han recomendado un mineral, siendo ese el motivo de la creacion de este tema. Me dijeron que si le ponía un 5w30, se "bebería" el aceite. Qie opinas?
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
Las especificaciones del que yo utilizo son
Especificaciones
internacionales
ACEA 2004 A5 / B5
API SL / CF
Se supone según lo que comentais que son buenas no?
Especificaciones
internacionales
ACEA 2004 A5 / B5
API SL / CF
Se supone según lo que comentais que son buenas no?
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
JMG09 escribió:Las especificaciones del que yo utilizo son
Especificaciones
internacionales
ACEA 2004 A5 / B5
API SL / CF
Se supone según lo que comentais que son buenas no?
Cumple perfectamente con las especificaciones API CF que el motor diesel de Toyota requiere.
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
hps2005 escribió:ep71, a un aceite mineral 15w40, le harías 10,000km? o los 8.000km que dicen en el taller?
Yo hago muchos kilometros al mes, por lo que cambio el aceite cada 7 u 8 meses. Como me esta consumiendo aceite, del orden de los 2 litros entre cambios, me han recomendado un mineral, siendo ese el motivo de la creacion de este tema. Me dijeron que si le ponía un 5w30, se "bebería" el aceite. Qie opinas?
Teoricamente no deberia haber problemas por estirarlo hasta los 10000 creo recordar que incluso soportan mas kilometraje hasta 15000 sin incluso por algun lado lei una vez que toyota habia hecho pruebas con aceites minerales de hasta 30000 km pero no era oficial y no te puedo decir si era fiable la fuete.Ten en cuenta de que ademas le estas añadiendo aceiten nuevo periodicamente. De todas formas si te vas a cambiar a un mineral, el cambio deberia ser a alrededor de los 6 meses aunque no llegues al kilometraje, por temas de la degradacion de la molécula y de un año si es sintetico, tambien depende de por donde circules normalmente, si es ciudad, si llevas el coche cargao hasta los topes o con remolque, por carreteras polvorientas o carretera de montaña, o en cambio es por autopista a revoluciones contantes donde el motor prácticamente no sufre.
Entre esos 8000 y 10000 me parece un buen compromiso de seguridad para el motor y economia pero estan las condiciones particulares que le des que hacen que puedas estirar mas o no. Si el motor es turbo yo no me alejaria mucho de esos 8000 y mas si es mineral, ya que el aceite pasa para lubricar y refrigerar por el turbo y esta sometido a las peores condiciones.
Si esta consumiendo aceite es probable que la mayoria sea por los retenes de valvula, casi seguro, haz una prueba y fijate si el coche al estar sometido a una retencion pej bajando un puerto, en el momento de acelerar tira humo blanco si fuera asi, tus retenes de valvula pasaron a mejor vida y por supuesto que si le hechas un aceite fino 5W30 se lo bebera.
Personalmete yo haria comprobar la compresion para ver en que estado esta dentro de los margenes del fabricante, en el caso de esta bien de compresion, haria la comprobacion de la retencion que te comento arriva para confirmar lo de los retenes, si estan mal, los cambiaria (procura que al cambiarselos sean de material Viton son los mejores, los que mas resiste n la temperatura y el desgaste) y despues le pondria un aceite sintetico o semisintetico, con un buen 10W40 semi deberia ir de fabula sin estirar demasiado el bolsillo. En caso de estar mal de compresion lo unico que puedes hacer es hacer el cambio de retenes para minimizar por ahi la perdida y subir la viscosidad en frio para reducir la quema de aceite hasta alcanzar la temperatura de servicio, asi hasta que el consumo sea muy elevado y haya que rectificar
.Un saludo
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
Gracias`por tu pronta respuesta. Lleve el coche a la Toyota, y le cambie unos retenes que estan sobre la culata, 4 unidades, porque tenia unos charquitos de aceite alrededor de estas juntas. Si esos son los retenes de los que hablas, ya se los cambie hace seis meses.
Por otro lado, mi coche hecha humo blanco cuando le apuro mucho una marcha. Hace tiempo que no me fijo...
Por otro lado, mi coche hecha humo blanco cuando le apuro mucho una marcha. Hace tiempo que no me fijo...
Re: Unas nociones basicas sobre aceites de motor
Hola hps2005, no, esos no son los retenes a los que me refiero eso que has cambiado son las juntas de las tomas de recirculacion de gases que van al cuerpo de iyeccion para quemar los gases internos generados en el carter y que normalmente estan el la tapa de valvulas. Los retenes al los que me refiero son los retenes de las valvuas, que estan dentro, hay que desmontar la tapa de valvulas (no la culata) para cambiarlos y si tu motor es 16V pues tendra 16 si son 8 pues 8 retenes. Si tu mecanico de confianza te dice que hay que desmontar la culata para cambiarlos, no es cierto, cambia entonces de mecanico, hay metodos para hacerlo sin necesidad de semejante y cara faena que te obligara a descarbonizar, rectificar juego de juntas... Los motores solo se habren si hay que hacerlo, sino, no se toca, incluso hay metodos de descarbonizar sin necesidad de abrir.
Lo que comentas de que hecha humo blanco cuando apuras una marcha puede ser tan simple como que el filtro de aire estee para cambiar, si hace tiempo que no lo has cambiado y esta obstruido es muy tipico en los motores diesel que hechen humo blanco como bien comentas me dices que lo hace cuando apuras una marcha, osea, en el momento en que estas demandando mas cantidad de aire. De todas maneras te voy a hacer una pregunta, ¿cuando arrancas en frio le cuesta mucho arrancar y se pone remolon, o tira perfecto a la primera? si se pusiera remolon podria ser un sintoma de problemas de compresion.
De todas maneras haz las prueba que te comente mas arriva, eso si. que tenga en buen estado el filtro de aire, sino se falsearia, y despues puedes ir a que te midan la compresion a ver que tal esta.
Saludos
Lo que comentas de que hecha humo blanco cuando apuras una marcha puede ser tan simple como que el filtro de aire estee para cambiar, si hace tiempo que no lo has cambiado y esta obstruido es muy tipico en los motores diesel que hechen humo blanco como bien comentas me dices que lo hace cuando apuras una marcha, osea, en el momento en que estas demandando mas cantidad de aire. De todas maneras te voy a hacer una pregunta, ¿cuando arrancas en frio le cuesta mucho arrancar y se pone remolon, o tira perfecto a la primera? si se pusiera remolon podria ser un sintoma de problemas de compresion.
De todas maneras haz las prueba que te comente mas arriva, eso si. que tenga en buen estado el filtro de aire, sino se falsearia, y despues puedes ir a que te midan la compresion a ver que tal esta.
Saludos