A grandes rasgos, se puede decir que el objetivo que busca un sistema "Ram air intake" es indroducir aire presurizado a los carburadores mejorando
la respuesta en alto régimem, es decir que cuanto más rápido vayamos más rápido entra el aire al motor y mejor respuesta genera. Éste sistema es ampliamente usado en el sector motero siendo casi un elemento común en los modelos deportivos de casi todas las marcas, de hecho en muchos artículos sobre motos suele aparecer el dato de potencia con y sin Ram air; el mismo principio se sigue para la aplicación automovilistica y el conjunto se compone de:
-Toma frontal de aire.
-Caja con filtro de alto flujo. (la caja es un elemento indispensable cuando se habla de Ram Air).
-Tubo conductor que sirva de nexo entre la entrada y la caja recorriendo la menor longitud entre ámbos puntos y con el menor número de irregularidades
(codos) posibles.
[foto=600,450]http://img27.imageshack.us/img27/1357/1ramairmoto.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img228.imageshack.us/img228/7895/2volantairintake.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img233.imageshack.us/img233/8708/3volantramair.jpg[/foto]
En los llamados "Muscle cars" el tubo conector queda suprimido al colocarse la toma de aire directamente sobre el capó reduciendo al mínimo el recorrido
del aire desde el exterior hasta el interior del motor, obviamente se trata de un sistema mucho más sofisticado que el propio Ram Air denominado "blower" y
que consta de partes mecánicas.
[foto=600,450]http://img18.imageshack.us/img18/7687/4blower.jpg[/foto]
Ventajas frente a los sistemas de inducción directa convencionales:
- El aire se toma directamente de la calle y en ningún momento entra en contacto directo con las condiciones de temperaturas elevdas del vano motor.
- La caja crea un sistema estacionario, es decir que se cumple el teorema de conservación de la masa (lo que entra es igual a lo que sale), sin ella
al llegar el aire fesco al filtro se disipa y se mezcla con el aire caliente del vano motor perdiendo toda la efectividad que el sistema completo
proporciona.
[foto=600,450]http://img153.imageshack.us/img153/4438/5esquemainduccindirecta.jpg[/foto]
-Además de ésto, sólo con la caja se puede conseguir crear una diferencia de presión debida a la velocidad en el lugar que queremos, el contorno del
filtro.
Inconvenientes frente a los sistemas de inducción directa convencionales:
- Es muy dificil encontar sistemas Ram Air prefabricados para nuestros coches, aunque como aquí demuestro pueden fabricarse.
- El coste económico es mayor ya que además del filtro necesitamos la caja, el tubo y otros elementos menores.
- Se necesita un poco de habilidad para "crear" algunos de los elementos, todo depende de las herramientas y materiales de que dispongamos.
Con éstas nociones podemos pasar a la parte práctica.
Materiales base:
-Caja original del filtro de aire o similar*
[foto=600,450]http://img860.imageshack.us/img860/4044/6dsc00631.jpg[/foto]
-Filtro de aire de alto flujo (buscar el que mejor se adapte a la forma de la caja)*.
[foto=600,450]http://img217.imageshack.us/img217/7928/7rimg3553.jpg[/foto]
-Tubo flexible reforzado.
[foto=600,450]http://img5.imageshack.us/img5/1549/8rimg3559.jpg[/foto]
* si se va a usar un filtro de sustitución en lugar de úno cónico o de otra geometría se puede mantener la propia caja del coche y se reduce el trabajo
en un 75% además del coste.
Materiales adicionales: (pueden variar tanto como complicado queramos hacer el sistema).
-Lámina de metacrilato de 1,5 mm
-Tornillería vária (juntas metálicas en L, tornillos, tuercas, arandelas...)
[foto=600,450]http://img18.imageshack.us/img18/5299/9dsc00678.jpg[/foto]
-Codo reductor de silicona 70mm-52mm
[foto=600,450]http://img34.imageshack.us/img34/1956/10fotocodo.jpg[/foto]
-rejilla metálica fina
-Herramientas (cuántas más herramientas tengamos mejor)
[foto=600,450]http://img863.imageshack.us/img863/8810/11rimg3573.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img840.imageshack.us/img840/6844/12rimg3574.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img145.imageshack.us/img145/2563/13rimg3575.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img857.imageshack.us/img857/2144/14rimg3577.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img824.imageshack.us/img824/1029/15rimg3576.jpg[/foto]
Tiempo de realización: 10 horas aprox. (1´5 horas si no se modifica la caja y se usa filtro de sustitución).
Fabicación y montaje de la "opción complicada".
-Abrir la caja, con un destornillador hacer palanca y quitar el conducto de la tapa.
[foto=600,450]http://img141.imageshack.us/img141/3441/16dsc00634.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img864.imageshack.us/img864/8720/17dsc00635.jpg[/foto]
-Marcar el contorno a cortar de la tapa con cinta, fijarla con un "sargento" y cortar.
[foto=600,450]http://img824.imageshack.us/img824/8568/18dsc00638.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img864.imageshack.us/img864/1229/19dsc00637.jpg[/foto]
-Lijar los bordes y quitar la cinta.
[foto=600,450]http://img688.imageshack.us/img688/1845/20dsc00641.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img847.imageshack.us/img847/1175/21dsc00651.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img822.imageshack.us/img822/8135/22dsc00652.jpg[/foto]
-Coger las medidas de la lámina de metacrilato, cortarla y perfilarla.
[foto=600,450]http://img715.imageshack.us/img715/9818/23dsc00673.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img863.imageshack.us/img863/1496/24dsc00674.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img16.imageshack.us/img16/9962/25dsc00675.jpg[/foto]
-Marcar, perforar los agujeros para los anclajes de la nueva tapa, pintar la tornillería de negro y colocar.
[foto=600,450]http://img718.imageshack.us/img718/8412/26dsc00679.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img405.imageshack.us/img405/3029/27dsc00680.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img51.imageshack.us/img51/8444/28rimg3568.jpg[/foto]
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-Acoplar el tubo de silicona al filtro con una brida, acoplarlo al orificio de salida de la caja y fijar con cinta aislante (si se dispone de cinta
vulcanizante mejor) cerramos la caja y ya tenemos el conjunto caja-filtro terminado.
[foto=600,450]http://img508.imageshack.us/img508/4521/30rimg3555.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img852.imageshack.us/img852/7635/31rimg3563.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img860.imageshack.us/img860/2126/32rimg3586.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img96.imageshack.us/img96/5669/33rimg3591.jpg[/foto]
-Abrimos el capó del coche, sacamos la batería y la caja del filtro original, colocamos la base de la nueva caja y la atornillamos.
[foto=600,450]http://img801.imageshack.us/img801/477/34rimg3595.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img33.imageshack.us/img33/338/35rimg3594.jpg[/foto]
-Sacamos la moldura del antiniebas delantero izquierdo (en éste caso), se saca metiendo la mano por debajo del coche y presionando las pestañas que
tiene la moldura en todo su contorno.
-Metemos el tubo y lo conectamos a la base de la caja, en éste caso la longitud desde la entrada de aire hasta la caja es de 60cm.
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-Quitamos el faro antiniebla y en su lugar colocamos la malla metálica y un manguito de goma con forma de codo que acoplaremos al tubo que va a la caja.
Si no se quiere suprimir el faro habrá que cortar la zona de plástico contigüa al mismo y adaptar la entrada.
[foto=600,450]http://img856.imageshack.us/img856/4611/37rimg3593.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img64.imageshack.us/img64/3947/38rimg3600.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img138.imageshack.us/img138/1272/39rimg3602.jpg[/foto]
-Colocamos la moldura con la entrada en su lugar.
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-Cerramos la caja con la nueva tapa + filtro y apretamos bien la brida.
[foto=600,450]http://img17.imageshack.us/img17/8491/42rimg3606.jpg[/foto]
[foto=600,450]http://img848.imageshack.us/img848/4777/43rimg3608.jpg[/foto]
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Ya tenemos nuestro sistema Ram Air listo para salir y rodar.
Gracias a todos los foreros que aportaron ideas en el post "Ram Air" iniciado por Ayocab y por animarme a hacer éste trabajillo, a mi
amigo Ryan, actual propietario de mi antigüo E9 y a mi hermano Javier por echarme una mano con el montaje y gracias también a todo el foro de CLUB
TOYOTA, ya que leyendo y viendo aportes de los compañeros es como muchas veces se le ocurren a uno éstas cosas
AJUSTES Y PROBLEMAS
Hola de nuevo, desde el principio hubo problemas con el sistema Ram Air aquí descrito:
- Al principio los problemas eran de ralentí, los cuales desaparecían solos cuando el coche entraba en calor.
-Luego, se empezó a encender el testigo de fallo de motor, el fallo que daba (no recuerdoel código) era en el caudalímetro, es decir, que había problemas con el flujo de aire que entraba al motor según la centralita, pensé que podía tratarse de que entraba mucho aire (que es lo que queríamos lograr con el sistema) y que a lo mejor el caudalímetro no venía preparado para trabajar a ese volumen de entrada, más abajo explicaré lo que era en realidad.
-El coche estaba como "retrasado", me explico, cuando iba por pista en 5ª a 100km/h por ejemplo y soltaba el acelerador del todo el coche comenzaba a perder velocidad rápidamente, en cuestión de segundos bajaba de 100 a 70 km/h incluso yendo cuesta a bajo.
-El consumo aumentó, no preocupantemente pero si unos 0,4 o 0,5 L/100.
Comencé a llevar un "registro" semanal, es decir, que cada fin de semana modificaba algo en el sistema y esperaba a ver si volvía a aparecer el error (método de ensayo y error), siempre se volvía a encender el testigo puntualmente transcurrida una semana hasta que lo último que faltaba por cambiar era el filtro K&N.
Dejando todo el sistema como se muestra en el brico pero utilizándo el filtro original (que encaja perfectamente en la caja como es lógico) el coche dió un cambio radical:
- subía mas rápido de vueltas, y me refiero que no más que un coche de serie, sino que había perdido con el filtro K&N, ahora volvía a tener la vida de ántes.
- en el mismo tramo de autopista que es cuesta abajo como ya dije, yendo en 5ª a 100km/h no sólo no perdía velocidad sino que la ganaba progresivamente.
- no reaparecieron los problemas de ralentí
- hasta la fecha, un mes después del cambio de filtro no se ha vuelto a encender el testigo de fallo de motor.
Mi conclusión:
Sin duda el filtro es lo que fallaba, creo que el cambio de sección que se origina al entrar el aire en la caja , expandirse y tener que volver a comprimirse para entrar en el tubo (azul) de salida del filtro originaba un régimen demasiado turbulento y el sensor de masa de aire no es que detectase demasiado aire, sino que le entraba muy poco, de ahí los problemas de ralentí, debido a que la mezcla no recibía suficiente aire para la "explosión", por eso inyectaba más gasolina en un intento por no apagarse, de ahí el ralentí inestable y el aumento de consumo.
todos Los problemas descritos se han solucionado sin excepción colocando el filtro original, el coche ahora si es verdad que va fino, como muy poco igual de fino que con el sistema de serie, así que recomiendo al que vaya a fabricarse este sistema o uno similar que lo haga con el filtro de serie o puede que incluso se mejore algo usando uno de sustitución, ésta opción la probaré cuando reuna un poco, ya veré si le doy más de mi dinero a los de K&N o si me pillo uno TRD.
Préndanle fuego a los filtros cónicos o de cualquier geometría, es con lo que me quedo después de que un filtro de papel Denso le parta la boca en cuanto a rendimiento ser refiere a uno K&N de 83€.
Texto y fotos por Néstor Rodríguez Jiménez (NeRoJi).
