He visto recientemente en el foro algunos hilos muy interesantes dedicados a la autodiagnosis a través del enchufe OBCII que anda por los bajos del volante. He visto la referencia a otro foro de coches y he visto incluso los videos sobre la autodiagnosis con los moviles android.
Lo que no he visto o no me ha quedado claro es que dispositivo de cableado y programa informático se pueden usar para conectar un portatil al enchufe OBCII y hacer una diagnosis tanto parado como en marcha.
Si he visto lo de los chips que se colocan en ese enchufe y que llevan años usando en USA para control de los padres de que hacen los hijos con el coche o el control de flotas por parte de empresa es decir chips grabadores de kilómetros y otros datos pero quisiera algo más elaborado para pc y si puede ser en español mucho mejor que en inglés. Sobre todo que se pueda conseguir por internet gratis (el programa) o que no cueste un pastón (el dispositivo de conexión).
Autodiagnosis para portatil.
Moderadores: PegasoD4D, julapatos, Ayocab, Achilles, jony83, manu_mad, Hator
Re: Autodiagnosis para portatil.
En el otro hilo abierto sobre estos temas he visto el siguiente link
http://foro.kdjoteros.com/general-f2/so ... 20855.html
el caso es saber donde descargar estos programas (mejor gratis claro) y que cables hay que comprar.
el siguiente paso que veo en hilos parecidos es como interpretar toda esa información que da el programa porque a mí de momento que se cambiar una bujía en cambio no tengo ni idea de que un inyector marque 0.1 o la presión del aires sea de no se que. o sea que hace falta también algún manual para saber interpretar toda esa información que te da el programa.
en fin que espero que alguien aclare algo sobre el "hardware" (cable y programa) y el "sofware" (un manual para digerir los datos)
http://foro.kdjoteros.com/general-f2/so ... 20855.html
el caso es saber donde descargar estos programas (mejor gratis claro) y que cables hay que comprar.
el siguiente paso que veo en hilos parecidos es como interpretar toda esa información que da el programa porque a mí de momento que se cambiar una bujía en cambio no tengo ni idea de que un inyector marque 0.1 o la presión del aires sea de no se que. o sea que hace falta también algún manual para saber interpretar toda esa información que te da el programa.
en fin que espero que alguien aclare algo sobre el "hardware" (cable y programa) y el "sofware" (un manual para digerir los datos)
Re: Autodiagnosis para portatil.
lee el post q tengo puesto sobre el tema
Re: Autodiagnosis para portatil.
Si. Estoy siguiendo el otro hilo pero he abierto este especificamente para portátiles. Lo último que he descubierto del tema es esto
http://www.dealextreme.com/p/obdii-usb- ... -12v-42827
un chisme a precio asequible del que se encuentra mucha información por internet, como la de configurar el puerto que supongo que será común a todos estos chismes.
en el video de abajo un tio explica que hay que ponerle un puerto específico para que lo pille el pc.
http://www.youtube.com/watch?v=-bjeMlUJSQQ
Alguien sabe de este trasto? Porque 100 euros no me gasto ni loco.
http://www.dealextreme.com/p/obdii-usb- ... -12v-42827
un chisme a precio asequible del que se encuentra mucha información por internet, como la de configurar el puerto que supongo que será común a todos estos chismes.
en el video de abajo un tio explica que hay que ponerle un puerto específico para que lo pille el pc.
http://www.youtube.com/watch?v=-bjeMlUJSQQ
Alguien sabe de este trasto? Porque 100 euros no me gasto ni loco.
Re: Autodiagnosis para portatil.
Bueno ya me llegó desde china el escaner elm327 y una pantalla para una cámara que se me rompió por tres perrillas que es lo interesante. Pondré algunas fotos cuando saque algunas conclusiones. Lo primero que puedo decir es que he hecho pruebas con el programa que me vino que funciona pero es una castaña. Ahora mismo no me acuerdo del nombre. También he conseguido el digimoto5 y el techstream. Haciendo alguna configuración de puerto usb del portatil funciona.
El techstream es el específico de Toyota creo que lo hace Denso pero no funciona con este escaner, no conecta da un mensaje de error y el chisme que si funciona, un cable parecido a este hecho en China cuesta más de 100€ que no pago ni de coña.
El techstream es el específico de Toyota creo que lo hace Denso pero no funciona con este escaner, no conecta da un mensaje de error y el chisme que si funciona, un cable parecido a este hecho en China cuesta más de 100€ que no pago ni de coña.
Re: Autodiagnosis para portatil.
Me interesa, ya que a mi no me esta funcionando con el Techstream :(
Re: Autodiagnosis para portatil.
Ya tengo algunas conclusiones que he ido sacando del tema este. La mayoría de los programas funcionan con el ELM 327
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pero la información util que dan a mi al menos no me parece muy util. El que más funciones a priori tenía es el Digimoto 5. Digo a priori porque casi todos te dan en diferentes formatos casi los mismos datos que te da al propio coche ( el Yaris) en la cueva o sea revoluciones, velocidad etc añadiendo temperatura del aire y del refrigerante que en mi caso no es novedad al poner un reloj de temperatura con sonda externa acoplada al bloque del motor. Como no tengo fallos electrónicos pues no me sale ningún código de avería cosa para lo que pueden resultar útiles estos programas.
digimoto 5... como puede verse no funcionan los 3 indicadores centrales.
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digimoto 5... pantalla de gráficos que no se actualizan in situ.
digimoto 5...pantalla de códigos de avería.
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Y bueno trasteando por internet y pareciendome una castaña lo del escaner puesto que ya tenia un lector de códigos de avería al final di con otro programa que se llama << EasyObdII >> en su versión 2.4.0. Al paracer está hecho para un escaner específico que venden en la web que tiene el mismo nombre pero funciona con el ELM327. Os puedo decir que estoy contentísimo
puesto que acabo de desentrañar gracias a estos chismes el secreto de la economía petrolera 
. Bueno sin exagerar os cuento.
Este programa funciona bien y tiene más o menos lo mismo que los otros con algunos añadidos importantes como son el voltaje de la batería, la carga del motor y unos muy útiles parámetros sobre la inyección de gasolina.
pantalla de datos "en directo" que se corresponden casi exactos con los de la cueva
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pantalla de temperaturas
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pantalla de sensores de oxígeno ...ni idea de como se interpreta esto...
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pantalla de datos en directo donde se ve el voltaje de la batería
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De todas estas pantallas la que ha marcado la diferencia es la que pongo a continuación sobre la inyección de gasolina. La verdad es que gracias a esta pantalla se ha justificado el gasto hecho en este escaner que ha sido de alrededor de 30 euros creo recordar.
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Pues bien. Con las pruebas que he estado haciendo de esos dos valores que salen he extraido unas conclusiones muy interesantes de cara a bajar la media de consumo de gasolina que marca la pantalla de la radio con el botón TRIP. Ya había puesto en el foro e incluso he abierto hilos sobre cuanto os marcaba ese promedio puesto que a mí me estaba fijo en 6,5 y hasta 7 litros. Rara vez, muy rara vez me bajaba de 6.
Me estuve fijando que el valor de arriba se queda a 0 con una marcha engranada y sin acelerar; oscila entre 0 y 5% al relentí y sube al acelerar. El valor de abajo oscila entre 3,4% y 14% en bajadas y llaneando.
Desesperadamente no conseguía bajar el consumo medio bajando de 6 litros a los 100.
Con las pruebas que he estado haciendo está claro que el que da la clave del consumo es el indicador de abajo puesto que el de arriba está claro...con no acelerar se consigue el 0 repito siempre que haya una marcha engranada.
El indicador de abajo es el que tiene la clave del ahorro de gasolina.
La prueba que tengo más fresca es bajando y en llano. Para dejar ese indicador lo más cerca posible de 0 he comprobado que el tema va en función de las marchas y la velocidad.
Trataré de explicarme. En fórmula 1 hablan de mapas de inyección. Aquí también parece que las centralitas tienen algunos parámetros de estos y la del yaris yo diría que o no es muy efeciente o hay que conocerla. Bajando o en llano el valor oscilaba en un mínimo de 3.4% hasta un 14 y algo como he dicho dependiendo de la marcha puesta y la velocidad. Yo antes me guiaba por el sonido del motor y pensaba que llendo suave gastaba menos gasolina pero según estos valores y la media que cantaba el TRIP no era así. He visto como llendo suave o sea sin oir mucho el motor en 5 velocidad sube este indicador con valores de 5,9 hasta el 14%. Total que lo de llevar suave el motor bajando o en llano no es igual a ahorrar gasolina según estos datos.
Con lo que finalmente he llegado a una conclusión. Por fin hoy he bajado y llaneado haciendo unos increibles e imposibles con anterioridad 5.6 litros a los 100 según el TRIP luego algo debo de estar haciendo bien en cuanto al consumo.
La clave parece que está en llevar el motor entre las 2500 y 3000 revoluciones máximo en toda situación de rodaje. De esta manera repito he conseguido bajar la media de consumo que marca el TRIP. Naturalmente estos datos los tendré que validar cuando agote la reserva para cuantos kilómetros consigo hacer y si consigo acercarme a los 650. Tal vez todos estos datos sean correctos o tal vez todo sea una batatada. Veremos cuando lo compruebe.
El punto negativo supongo es que el castigo para el motor será mayor al trabajar a más revoluciones de las que yo estaba acostumbrado puesto que siempre me ha gustado ir suave. En todo caso con buen refrigerante y aceite, el que uso es mobil1 espero que el ahorro de gasolina compense.
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Hata me ha salido un brillito del pomo de la palanca de cambios jajajjajajaja.
Veremos como sale el tema y cuando tenga más datos ya os cuento.
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pero la información util que dan a mi al menos no me parece muy util. El que más funciones a priori tenía es el Digimoto 5. Digo a priori porque casi todos te dan en diferentes formatos casi los mismos datos que te da al propio coche ( el Yaris) en la cueva o sea revoluciones, velocidad etc añadiendo temperatura del aire y del refrigerante que en mi caso no es novedad al poner un reloj de temperatura con sonda externa acoplada al bloque del motor. Como no tengo fallos electrónicos pues no me sale ningún código de avería cosa para lo que pueden resultar útiles estos programas.
digimoto 5... como puede verse no funcionan los 3 indicadores centrales.
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digimoto 5... pantalla de gráficos que no se actualizan in situ.
digimoto 5...pantalla de códigos de avería.
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Y bueno trasteando por internet y pareciendome una castaña lo del escaner puesto que ya tenia un lector de códigos de avería al final di con otro programa que se llama << EasyObdII >> en su versión 2.4.0. Al paracer está hecho para un escaner específico que venden en la web que tiene el mismo nombre pero funciona con el ELM327. Os puedo decir que estoy contentísimo
puesto que acabo de desentrañar gracias a estos chismes el secreto de la economía petrolera . Bueno sin exagerar os cuento. Este programa funciona bien y tiene más o menos lo mismo que los otros con algunos añadidos importantes como son el voltaje de la batería, la carga del motor y unos muy útiles parámetros sobre la inyección de gasolina.
pantalla de datos "en directo" que se corresponden casi exactos con los de la cueva
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De todas estas pantallas la que ha marcado la diferencia es la que pongo a continuación sobre la inyección de gasolina. La verdad es que gracias a esta pantalla se ha justificado el gasto hecho en este escaner que ha sido de alrededor de 30 euros creo recordar.
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Pues bien. Con las pruebas que he estado haciendo de esos dos valores que salen he extraido unas conclusiones muy interesantes de cara a bajar la media de consumo de gasolina que marca la pantalla de la radio con el botón TRIP. Ya había puesto en el foro e incluso he abierto hilos sobre cuanto os marcaba ese promedio puesto que a mí me estaba fijo en 6,5 y hasta 7 litros. Rara vez, muy rara vez me bajaba de 6.
Me estuve fijando que el valor de arriba se queda a 0 con una marcha engranada y sin acelerar; oscila entre 0 y 5% al relentí y sube al acelerar. El valor de abajo oscila entre 3,4% y 14% en bajadas y llaneando.
Desesperadamente no conseguía bajar el consumo medio bajando de 6 litros a los 100.
Con las pruebas que he estado haciendo está claro que el que da la clave del consumo es el indicador de abajo puesto que el de arriba está claro...con no acelerar se consigue el 0 repito siempre que haya una marcha engranada.
El indicador de abajo es el que tiene la clave del ahorro de gasolina.
La prueba que tengo más fresca es bajando y en llano. Para dejar ese indicador lo más cerca posible de 0 he comprobado que el tema va en función de las marchas y la velocidad.
Trataré de explicarme. En fórmula 1 hablan de mapas de inyección. Aquí también parece que las centralitas tienen algunos parámetros de estos y la del yaris yo diría que o no es muy efeciente o hay que conocerla. Bajando o en llano el valor oscilaba en un mínimo de 3.4% hasta un 14 y algo como he dicho dependiendo de la marcha puesta y la velocidad. Yo antes me guiaba por el sonido del motor y pensaba que llendo suave gastaba menos gasolina pero según estos valores y la media que cantaba el TRIP no era así. He visto como llendo suave o sea sin oir mucho el motor en 5 velocidad sube este indicador con valores de 5,9 hasta el 14%. Total que lo de llevar suave el motor bajando o en llano no es igual a ahorrar gasolina según estos datos.
Con lo que finalmente he llegado a una conclusión. Por fin hoy he bajado y llaneado haciendo unos increibles e imposibles con anterioridad 5.6 litros a los 100 según el TRIP luego algo debo de estar haciendo bien en cuanto al consumo.
La clave parece que está en llevar el motor entre las 2500 y 3000 revoluciones máximo en toda situación de rodaje. De esta manera repito he conseguido bajar la media de consumo que marca el TRIP. Naturalmente estos datos los tendré que validar cuando agote la reserva para cuantos kilómetros consigo hacer y si consigo acercarme a los 650. Tal vez todos estos datos sean correctos o tal vez todo sea una batatada. Veremos cuando lo compruebe.
El punto negativo supongo es que el castigo para el motor será mayor al trabajar a más revoluciones de las que yo estaba acostumbrado puesto que siempre me ha gustado ir suave. En todo caso con buen refrigerante y aceite, el que uso es mobil1 espero que el ahorro de gasolina compense.
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Hata me ha salido un brillito del pomo de la palanca de cambios jajajjajajaja.
Veremos como sale el tema y cuando tenga más datos ya os cuento.
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