Mensajepor turbo 21 » 29 Ene 2012 18:20
¡Hola a todos de nuevo! He estado haciendo un seguimiento del gasto de combustible, ya que al final el coche se está usando bastante más de lo esperado (con un mínimo de cuatro veces por semana), y ya se le han hecho unos 5000Km desde Diciembre.
Tras cambiarle aceite y filtros funcionó mucho mejor en bajas revoluciones y el consumo más bajo que he conseguido ha sido de 8,2 litros cada 100km, y el mayor consumo ha sido de 8,7. Como podéis ver es bastante regular, y no he hecho conducción especialmente económica, ha sido completamente normal, con carretera, ciudad y travesías. Es cierto que el economy ayuda mucho y ya he conseguido que no se me encienda nunca en circunstancias normales.
Estuve investigando y averigué que mi motor debía tener en origen 180cv en lugar de 175, y también vi un par de análisis del coche. Aquí os dejo un intento mío de traducción del único que no estaba escaneado. Disculpad los errores pero hay muchas cosas que no entendía y las tuve que dejar tal cual las dejaba el traductor:
Toyota Carina E 2.0 GTi 156cv:
Resulta, básicamente que el coche tiende al subviraje y exige al conductor un manejo similar al de un coche tracción trasera. Ligeramente inclinado, tiene una maniobrabilidad muy buena, los frenos y dirección son claros y efectivos. Por supuesto, demuestra un rendimiento superior.
GTi para cinco:
No hay comparación. Este Carina no tiene ninguna relación con los más pequeños de la
familia de 1.6 litros de las versiones que estamos acostumbrados a ver por
las carreteras griegas.
Aquí estamos tratando con un GTi puro, que esconde un interior más impresionante.
En la blanca carrocería de cinco puertas deben observar a fin de comprender
que está ocultando algo diferente de un corriente Carina 1.600 cc- Las
llantas de 15 pulgadas con cara RE-71, un pequeño alerón en la parte trasera, las
luces bajas en el parachoques delantero y trasero son las principales señas de identidad
GTi, que sugiere que esta versión está dirigida a un público diferente.
A pesar de que las diferencias externas no son tan impresionantes, bajo el capó
claramente las cosas hablan por sí mismas.
El motor de 156 CV 16v de 2.000 cc, la
suspensión delantera diferente, frenos más fuertes, son elementos que
sin duda impresionan sobre todo cuando se ofrecen en una berlina familiar
con cinco puertas y asientos para 5 personas y
su equipaje.
Tras haber informado ampliamente sobre el nuevo modelo, que nos recuerdan
que el nuevo modelo que reemplazó a la II Carina, construida en Birmingham, Inglaterra, es el primer intento serio de
Toyota para presentar un coche "europeo" a los mercados europeos, siguiendo el ejemplo de otros fabricantes japoneses.
En el número 260 del nuevo modelo era entonces en la cubierta, mientras que en el interior
páginas en un juicio prolongado, escribió que el tema de la 1600 cc
conocidas ventajas distinguibles (excepto ... de coche
Toyota) para el muy rápido (de 1600 cc) motor de 115 caballos, el
amortiguación moderada, lo que permite que el cuerpo de "volar" en
algunas carreteras y de la dirección, se sienten alrededor de la recta.
Se concluye, que "pide" los coches disponibles en el mercado griego una
suspensión mejorada que Toyota llama "super reforzada."
A principios de febrero tuvimos a nuestra disposición un modelo GTi blanco, que a excepción de
todos los demás tenía una "buena" suspensión delantera, dejando bien
clara la diferencia en la práctica.
Pero vamos a ver esta quilla analíticamente distintas.
Las sutiles diferencias están fuera, por lo que otro está en
el interior.
MOTOR - MHXANIKA Meph
En comparación con el motor 4A-FE, que impulsa el modelo pequeño, el de dos litros
3S-GE para "vivir" bajo el capó es una nueva versión para los modelos
Carina, aunque la unidad se conoce por instalarse tambié en el modelo Celica.
Con una capacidad total de 1.998 cc, el motor de cuatro cilindros con
dos árboles de levas y 16 válvulas, proporciona 156 caballos de fuerza
o 116 KW a 6.400 rpm, manteniendo un par máximo de 19 kg.
o 186 NM a 4.800 rpm
H es la relación de compresión 10.0: 1, el diámetro y carrera de
del pistón es de 86 mm. por lo tanto, podemos hablar de cuadrados "marco"
motor y, por supuesto, el poder es con una inyección multipunto
puntos (EFI). H para gestionar y controlar el buen funcionamiento de
sistema de encendido, a partir de ... ECU (Electronic Control Unit), un
unidad basada en un microprocesador 8mpito con la unidad de copia de seguridad
que permite que el coche no llega de manera segura en
el taller.
El conjunto mecánico se coloca delante del eje transversal
Coche tiene que seguir el complejo engranaje diferencial y
la potencia se transmite a las ruedas delanteras.
La caja de cambios manual de cinco relaciones tiene, como la escalada
otro motor de dos litros con menor rendimiento.
En ese caso, el GTi tema, cambiando la relación de transmisión final es
que son más "cortas" (GTi 4.176, sólo 3.736). H selección de las relaciones como
Toyota hizo con todos los lazos dobles.
En cuanto a los puestos de trabajo, aquí está la segunda gran diferencia
Coche de la quilla otros.
H existencia de la rodilla diferentes, lo más difícil las relaciones
resorte / amortiguador, en combinación con un diseño diferente Makferson
(Más información sobre el punto de vista técnico) ponen de relieve el carácter deportivo del
coche y, como veremos más adelante, cambiando radicalmente el
comportamiento.
«Super-puntal» Así que adelante (y torsión, por supuesto), sólo las rodillas
Trasera Makferson, equipado con la base de doble triángulo y
barra de torsión.
El sistema de frenado incluye discos delanteros ventilados, de nuevo sencillo
doble diagonal de seguridad circuito de freno de distribución de la fuerza y el
sistema anti bloqueo de frenos (ABS).
Por último, la dirección es asistida sólo el 2,6
velocidad, de borde a borde.
RENDIMIENTO - Rendimiento - Manejo
Exceptuando el volante de cuero con bisel delgado, en el interior
no insisten en el carácter explosivo de este coche. Es probable que el
"Contra", el fabricante japonés se ¿¿katachorousame?? (perdón, no sé qué es esto) esto, especialmente desde la
objeciones al diseño del tablero de instrumentos de la quilla nueva y ergonomía
algunos interruptores siguen siendo válidas.
En nuestra opinión, al menos para el mercado griego, esta versión superior podía haber variado un poco más respecto al pequeño 1600cc.
Pasando por el "lloriqueo" de registro de datos y revisión, se
decir sin embargo que la posición de conducción es buena, y ayuda a acomodarse
especialmente la regulación del volante y el correspondiente
asiento. Lo mismo es bueno y la visibilidad hacia delante o laterales,
pero no en la parte trasera, donde el spoiler molesta un poco.
Un inconveniente es la posición del freno de mano, aún así, los que no
tienden a utilizarlo durante la conducción no notarán nada al respecto, pero aparte de eso, el conductor podrá
aclimatarse rápidamente y fácilmente. La dirección asistida es buena
para maniobras en tierra, sin perder la claridad y precisión
a altas velocidades, la palanca de velocidades es manejable y de corto
recorrido, así como el embrague es muy progresivo. A diferencia del pedal
de freno, donde no se tiene la sensación que uno puede esperar de un
coche así (incluso familiares),pero cuyo rendimiento del sistema antibloqueo del
sistema de frenos (ABS) entra en funcionamiento a tiempo.
-Los frenos de los modelos de 2 litros GTi son
efectivos en cada caso.
Además,las dimensiones internas y el enorme espacio para
equipaje son más que buenas, ya que son la segunda (o primera preferencia de este modelo)
Cinco adultos y equipaje pueden viajar cómodamente y
rápidamente, incluso a grandes distancias.
Respecto al conductor y los pasajeros hay un equipamiento que está casi siempre disponible:
Elevalunas eléctricos, cierre centralizado, como el sistema
acondicionado y el brazo de separación en el asiento trasero.
Por supuesto, está bien hecho, con un acabado detallado
con asientos de acabado con doble tono.
Como multiválvulas cierto, el motor de 156 caballos no puede ocultar su potencia, a pesar de la tracción, a pesar de
neumáticos muy buenos no son ideales, porque el ruido acompaña al motor durante toda
el rango de velocidad. En general podríamos decir que es preocupante a bajas y medias
rpm y sólo tolerable en lo alto.
Quizá lo que más me molesta es la sensación de la tráquea y el funcionamiento del
zumbido que suena a 3.800 y 4.200 rpm
El conductor en posesión de un GTi de pura sangre, en el sentido que le dimos
el término hace unos años, busca en los modelos con dimensiones compactas,
motores de gran potencia y un énfasis en el manejo y el rendimiento.
A pesar de que hemos demostrado que este Carina 2.0 GTi es un coche
más grande, sería un error clasificarlo dentro del resto de sedán familiares.
Es diferente también de otros modelos dos litros como el Xedos V6 de
Mazda, o Alfa 155, no sólo en términos de rendimiento, sino también en
la transferencia de la potencia del motor a la carretera, como su manejo y estabilidad en
curvas, frenado, etc
.
En este caso, hay que olvidar lo que podemos decir sobre las "peculiaridades" en
comportamiento del modelo inferior (referido a las versiones normales del Carina). Aquí la suspensión es dura y de
recorrido corto, la muy rápida dirección es precisa y clara en todas partes por lo que la forma de mantener la trayectoria es
excelente.
En las carreteras rurales es bueno recordar que en este
coche es preferible pasar a un "acelerar" y que
la caja de cambios te hace querer "jugar" con él.
Básicamente el Carina es un coche de subviraje y que no da problemas incluso cuando
el conductor elige un movimiento rápido.
O realmente se sabe, tiene la capacidad de moverse en diferentes
las tasas pueden convertirse fácilmente en sobreviraje tendencias ypostrofikes
(Ver foto relacionada), con la ayuda en el control de la clara (vamos a
reunirse de nuevo) de la rueda.
Sólo se le pueden poner algunas quejas al sistema de frenado, que a pesar de
ser siempre efectivo, el pedal no tiene la sensación que
se desearía. El antideslizante de frenos (ABS), ayuda siempre en las
circunstancias de "pánico" con bastante rapidez.
Si queremos, podemos decir que los frenos de 1,6 son pequeños, aunque
continúan sorprendiéndonos con la inmediatez y
su eficacia.
En términos de rendimiento, las mediciones de los instrumentos electrónicos sólo
confirman la evaluación inicial de que el GTi de dos litros es un
coche rápido.
En la prueba de 000-100 la aceleración es de a 8,95 segundos (Xentos Mazda 2.0 V6, 9.6segundos, Alfa 155
2.0TS 12,8segundos).
La cubierta de 400 metros se efectúa en 16.5 segundos (a una velocidad de 139 kmh)
mientras que la altura del kilómetro 30.22 (velocidad de 174,2 kmh).
Para acelerar el ritmo en marcha (repris), el Carina es más rápido que los dos modelos mencionados anteriormente, tardando en tercera marcha
4,6 segundos en recuperar de 80 a 110 km / h, mientras que en cuarta, el tiempo
requerido es de 7,2segundos. En quinta el tiempo ya aumenta hasta 22,1 segundos, mientras que para una aceleración
aceleración de 110-130 se requieren 8.11 segundos.
El Carina alcanza una velocidad máxima de 210 kilometros reales
y su consumo medio es de de 11,7 litros de gasolina sin plomo cada 100 km a velocidad normal, aunque
se se efectúa una conducción más deportiva el consumo puede llegar hasta los 14 litros.
CONCLUSIÓN
Repetimos lo que escribimos en el principio. Este modelo no puede compararse
con cualquiera de los "pequeños" modelos con el motor de 1.600 cc.
El sistema de suspensión
Makferson de diseño diferente que Toyota llama a sí mismo
«Super-puntal», que opera muy fuerte, la gran potencia del motor,
dirección clara, rápida y precisa (el superlativo simplemente pone de manifiesto la
diferencia con la dirección correspondiente a los 1600), llene sólo
equipo sin ningún tipo de especificidad y calidad de sonido natural.
Esto es claramente así, es un vehículo que atrae a los conocedores, los que aman
el rendimiento del motor, pero que también buscan un coche práctico, amplio y cómodo para uso diario y viajes con pasajeros y requipaje.
ASPECTOS POSITIVOS
_ "Explosivo" de rendimiento
_ Construcción de Calidad
_ Nivel de equipamiento
_ Dirección rápida y precisa
_ Interiores líder
CONTRAS:
_ Tráquea funcionamiento del motor y el ruido elevado
_ En el interior incoloro sin ninguna especificidad de hacer hincapié en el
carácter deportivo del coche
_ Ergonómicas deficientes en ciertos cambios y los controles
_ Precio de Compra
TEXNIKH de Skopje
El motor de nuestra propia prueba es el mismo que se coloca en el
Celika, código-3S-GE y es utilizado por primera vez el modelo Carina.
Es de cuatro cilindros en una fila y tiene una capacidad de 1998 cc con
cuadrados dimensiones (86 x 86). 10:01 Con motor de relación de compresión cuya
potencia de salida es de 156 CV a 6.400 rpm y un torque de 19 kg. en 4800
rpm. Gracias a las prestaciones del motor y aerodinámica de la
carrocería (Coeficiente aerodinámico de 0,30) este coche puede lograr una velocidad final
de alrededor de 210 km / hora.
Los cilindros del 3S-GE está hecho de aluminio,
la cámara de combustión tiene forma de techo inclinado a doble cara, hay dos
OHC que inician cuatro válvulas por cilindro y
bujías de encendido están colocados en el centro. H contiene válvulas de ángulo
son 50, permitiendo una mejor respiración del motor en muchos
velocidad, lo cual es necesario para producir la energía necesaria para
un carácter deportivo del motor.
La característica más interesante de este motor es el sistema SIAC
(Sistema de Control Acústico de inducción) que utiliza el colector
para regular el fenómeno del cilindro debido a la inercia consiguiendo
mejorar, por lo tanto, el funcionamiento del motor a pleno
rango de velocidad.
Este sistema divide el colector en dos cámaras de aire, por
el segundo de los cuales se cierra a una velocidad baja y media con una válvula
de control. Esto alarga la duración de los puertos de admisión y ha mejorado la
fenómeno de la inflación inercial aumentando así la eficiencia en este
el rango de velocidad. Cuando la velocidad del motor supera los 5.100
rpm, la válvula se abre mediante la reducción de la duración de los puertos de admisión y
Esto mejora la respiración del motor.
El sistema de escape es el mismo utilizado en el Celika.
El colector está construido de acero inoxidable que puede
soportar temperaturas más altas que las de hierro. Esto significa que
se puede utilizar la mezcla de combustible más pobres, aumentando así la
economía a altas velocidades. O el tubo de escape y es este
Escape de acero inoxidable de doble hincapié en que concluye
carácter deportivo del coche. H tubería de gran diámetro (65 mm)
reduce la resistencia de los gases de escape y el ruido se ve limitada por
los silenciadores traseros dobles.
Otra innovación importante de nuestro coche de pruebas es el nuevo sistema de
Suspensión delantera de «puntal estupendo». O el nuevo diseño basado en la rodilla
conocida de las rodillas de edad, pero incluye un nuevo tipo de acoplamiento y
una barra de control de inclinación que permite un control más preciso de
la alineación de la rueda. Una articulación de rótula en una barra
Doble enlace más abajo, formando una dirección de eje real es
distancia más corta desde el centro de la rueda. El resultado es una reducción
par en torno a la dirección del eje, lo que mejora la estabilidad
alrededor de la posición de eftheias._4T.
PIEZAS DE MANTENIMIENTO KAI
CARINA 2.0 GTi
1. Guardabarros delantero GRD 43.206
2. Luces delanteras completa "29400
3. Parachoques delantero "29872
4. Luz trasera completa "17886
5. El filtro de aceite "1782
6. Filtro de Aire "3199
7. Juego de pastillas de freno delantero "12723
8. Establecer chispa "10380
9. Embrague (cubierta de disco) "29978
10. Discos de freno delanteros "19612
11. Los costes laborales el primer servicio normal "6608
12. 10.000 millas entre el servicio
13 kilómetros de drenaje 5000
14. La cantidad de lubricación de aceite 4,3 lt
15. Las partes mecánicas de garantía 36 meses
16. Garantía 72 meses carrocería
Espero que os resulte igual de interesante que a mi, y que si entendéis algo que yo he puesto mal me lo digáis para corregirlo.
¡Un saludo!
) y hacía unos 10 litros a los 100km, creo recordar.
