El tan comentado puesto de conducción para empezar, bajo no es la verdad, en la posición más baja, con el volante a tope en altura y profundidad, sigue sin gustarme, y a personas altas muy bien no les vendrá, me gusta más el del Corolla. El tacto de los materiales me ha parecido bueno, salvo la tremenda holgura del embellecedor que rodea a la consola central a poco que te apoyes en ella con la pierna. La palanca de cambios una pasada, posición ideal (para mi gusto). El apoyabrazos a mi me gusta que quede bajo, porque en el Corolla chocaba continuamente con el codo al meter 2ª y 4ª.
Comentar que en el Golf en que me he montado más tarde, me ha dado sensación de peor calidad en los materiales del salpicadero, será la predisposición a Toyota bueno, VW peor, pero asà es.
En marcha el freno me ha llamado la atención del pequeño punto muerto nada más pisarlo, hay que meter pedal para que empiece a frenar, eso es cuestión de adaptarse a cada coche. Al estar alto parece que los pises desde arriba en vez de inclinados, pero bueno, es lo que hay, puesto alto. A poca velocidad la dirección un gustazo, y sensación de aplomo. Al fin llega carretera despejada, una de tercer orden con curvas pero tirando a rápida, bacheada y estrecha, pero apenas 2 kms y un comercial la lado que no sabes si te va a chillar o te va a pedir que más deprisa, ante la duda prudencia. Se nota muy rápido que aunque entra con aplomo, el morro se quiere escapar, la dirección a poco que te insinuas rápido cumple la función de más dureza. Para arriba meto 6ª, un poco a lo bestia pero me paso, mejor 5ª y con respuesta aunque se nota que tiene 200 kms. El motor lo veo que hasta 1500 rpm no tira demasiado, pero luego ya progresivo. Parece que vas parado pero cuando miras la velocidad va para arriba a buen ritmo.
Dos enlazadas rápido y sin problemas, asentado totalmente, luego en subida una "seca", de estas que para entrar debes meter dirección por el poco ángulo que tiene (corta pero con cambio de dirección algo brusco) y se nota de nuevo que tiende a subvirador, fin de la subida, vuelta y para abajo, hora de los frenos y se busca abusar de ellos, sin pegas al principio, la bajada con algo de baches no va mal, el coche no pierde la lÃnea, pero el comercial no sé si me va a asesinar, y me he cortado bastante la verdad; el tramito acaba con una curva bastante cerrada, los frenos correctos hasta ahÃ, y sà he notado que al entrar, con lo bacheada que estaba, ha perdido el coche algo las formas, ha rebotado un poco brusco aunque enseguida se ha quedado, no me ha llegado a convencer del todo pero bueno, en apenas 4 kms es casi imposible valorar un coche, al que hay que conocer bien para poder opinar, porque lo que crees puede ser algo grave simplemente es falta de adaptación.
Y llega el chirrido de los frenos, que iban calentitos pero no demasiado, a partir de un 50% de presión, al bajar ya a poca velocidad. Un poco de autovÃa y un gustazo, este motor ni te enteras pero empuja y sin darme cuenta 150 al salir de la incoporación. Luego ya mucho tráfico y poco que probar.
Luego (herejÃa total, y eso que tengo un Golf 3) a probar un Golf V... como he comentado sensación de peor calidad de materiales, pero una pedazo de posición de conducción, en eso gana por goleada, es excepcional, seas alto, bajo o Kareem Abdul-Jabar. El motor TDI me ha parecido que empuja más desde abajo, aunque parece un tractor, muy escandaloso. Era uno con 15'' de llanta y con el perfil tan enorme la deriva en las rotondas me ha parecido bestial al forzarlo, aunque en condiciones medio normales reconozco que me ha parecido más neutro que el Auris, más equilibrado. De frenada no me ha parecido mucho mejor el Golf. La pega es que los he probado en carreteras distintas y no es objetiva del todo la impresión.
Uff que tochazo... qué remedio, ha sido el examen final antes de decidirme a comprar uno u otro, la mayor pega del VW es esa, ser VW y no ser Toyota. Creo que son conceptos diferentes, el japonés y el alemán, para una conducción normal ambos son super aptos, quizá en caso de necesidad urgente el VW tenga mejor chasis, mejor comportamiento. Por otro lado, 1570 euros de diferencia a igualdad de equipamiento a favor del Auris. Auris nuevo, Golf cambai en 2008, Golf buena reventa, Auris buena (que al menos sea como el Corolla) calidad...
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