Prueba autopista 2.0 D4D. EXCELENTE

[manu_mad]

Me he comprado la revista autopista para leerme la ansiosa prueba del Auris, y la verdad, no me ha podido dejar mejor sabor de boca. Toyota Auris 2.0 D4d 126 cv 6v Sol



A continuación cito algunas frases interesante, buenas y malas:

POR DENTRO

- El Auris crea un espacio muy agradable y de alta calidad visual. Pero nos ha desconcertado que todas las superficies están compuestas por plásticos rígidos.

- El puesto de mando invita a no dejarlo.......En la oscuridad, son otros interruptores y mandos los que no se localizan al no estar iluminados.

- Buen asiento y buena distribución de mandos, con especial referencia a la palanca de cambio, ubicada en la zona alta del puente de la consola central, con el pomo muy cerca del volante. La mano cae ahí de forma muy natural.....el tacto y guiado del cambio excelente.

- Cotas de habitabilidad muy buenas en todas las direcciones. El parabrisas queda muy inclinado y genera una mayor sensación de espacio.

- Detrás, un suelo casi plano, acoge a un tercer pasajero más comodo de lo habitual, sin el intrusivo túnel central.




COMPORTAMIENTO

- Tiene tacto de suspensión tirando a firme y en consecuencia parece que se suma a los modelos que priman el dinamismo.

- La sensación de aplomo en autopista es excelente y se deja llevar entre curvas con mucha facilidad.

- No busca la eficacia más extrema de modelos como el LEÓN o el FOCUS, y con apoyos menos incisivos que es lo mismo que más progresivos, en fuertes curvones tiene una tendencia al subviraje quizás más prematura que esos otros modelos, pero sin que una mala reacción aparezca al recuperar la trazada.

- Es un coche con unas reacciones muy sanas, con una zaga inamovible y, en consecuencia, el Auris transmite al conductor confianza ante todo.

- Monta el ESP de serie, su puesta en escena en situaciones críticas queda muy disimulada (descubres a veces su implicación por un leve pitido que deja escuchar).

- Una direccion electrica de las mejores. Frena además muy bien, en distancias cortas y apoyado en curva.

- Tacto de pedal con mucho recorrido inicial inoperante para pasar luego a frenar con mucha intensidad.



MOTOR

- Es un motor suave y progresivo (casi no hay efecto turbo) sobre todas las cosas.....casi, casi como un 2.0 dCi de RENAULT, y mucho más refinado al tacto y al oído que el 2.0 TDI de VW.

- Se mueve entre los consumos y las prestaciones de los motores en torno a los 1.6 litros de 100/115 CV de nueva generación y los consolidados 2 litros de 136/150, a los que apunta por precio.

- Buena aceleración, buenas recuperaciones y, ante todo, un excelente agrado de conducción y consumo reducido.

- Por debajo de 2.000 revoluciones se defiende muy bien en ciudad, y por encima, ofrece muy buena sensación de empuje.

- Desentona la calidad del ruido en aceleración, con un muy típico traqueteo a Diesel que otros motores consiguen disimular mejor.



MEDICIONES

Potencia máxima: 136'8cv a 3.620 rpm
Par máximo: 33'3 mkg a 2.140 rpm


Aceleración
0-100 km/h: 9'13
0-400 m : 16'58
0-1000 m : 30'84

Recuperación
4ª 400m desde 40 km/h: 17'67
4ª 1000m : 32'32
5ª 400m desde 50 km/h: 18'27
5ª 1000m : 33'70
6ª 400m desde 50 km/h: 20'70
6ª 1000m : 38'33

Adelantamientos
60 a 120 km/h en 3ª: 9'93
80 a 120 km/h en 4ª: 7'31
5ª: 9'66
6ª: 13'36

Frenada
60 km/h: 13'2 s 1'56 m
80 : 23'5 2'09
100 : 37'1 2'63
120 : 56'6 3'27
140 : 72'6 3'71

Consumos
Ciudad: 7'8 l/100 km
Carretera: 5'2
Autopista: 6'4
Media p: 6'6
Autonomía 833 km

A destacar el maletero medido de 390 dm cúbicos ( no sé poner el 3, jeje)



Por último termino con comentarios generales, son interesantes:

PRESTACIONES
No están las cosas para demandar la versión de 177cv, pero no por la concienciación actual. Esta versión anda muy bien en cualquier situación, por la aceleración y recuperaciones, y aguarda una 6ª marcha muy resolutiva en autopista.



CONFORT
Dentro de su convencionalismo, resulta muy agradable en el uso diario por conducción, ergonomía y por su voluntariosa, suave y precisa mecánica. Buen confort de suspensiones aún tirando a firmes. El habitáculo es muy amplio.



SEGURIDAD
Su bastidor no será tan eficaz entre curvas como el de un FOCUS, pero sus reacciones si más nobles. Frena bastante bien aun con un tacto de pedal discutible. A los airbag tradicionales suma el de rodillas para el conductor. Control de estabilidad de serie.



INVERSIÓN
A igualdad de equipamiento el Auris parte de preciosa muy competitivos, en un segmento muy numeroso y variado. A priori, la calidad es un buen atributo de cualquier Toyota y se le presupone una muy buena longevidad. dispone de una garantía de 3 años ampliable a 5.



BALANCE
Como última novedad, en nada resulta especialmente brillante, como en nada crítico. El Auris respresenta la típica funcionalidad y racionalidad del segmento, cuya fórmula es solventada con éxito por todos los fabricantes implicados. Posiblemente los haya más cómodos, más deportivos, más versátiles.....el Auris apuesta por el equilibrio.