muy buena explicacion Pablo, la valvula de descarga q tu te refieres es la Wastegate y esa no hace ruido, el silbidito q se escucha cuando pasas un Turbo Diesel de las 2500 rpm es el aire al entrar por las palas de las turbinas. A las calderas estas no les hace falta la Blow-Off (la del EVO), y ademas que en un coche diesel no suena el PSSSSS como en un gasolina.
Pero aun asi estupenda definiccion de turbo
Corolla y Turbo
Moderador: Achilles
Si señor, una explicación perfecta. Ay ay mi EVO..., yo tuve un EVO VII un dia entero junto a un amigo, nos lo prestaron y nos lo pasamos fatal, fatal, fatal, que desastre de dia... 
Recuerdo los S3 y similares intentando hacer algo con nosotros, pobrecillos..., mi amigo no podÃa parar de reir.
Bueno yo sólo querÃa añadir a lo del turbo, que con la buena explicación que se ha dado se entiende el porque de "dejar enfriar" el turbo. Cuando llegas y aparcas el coche, si apagas el motor inmediatamente después de haber hecho trabajar al turbo lo que estás haciendo es parar de golpe una cosa que está girando a una velocidad inimaginable..., y eso no es precisamente bueno. Por ello hay que dejarlo que se vaya calmando, frenandose poco a poco, que se enfrÃe todo el sistema del turbo, y asà al apagarlo el aceite hace bien su función, frena bien y progresivamente al turbo, y no se queda solidificado y hecho una mierda. Sino pues luego vienen los "esto de los turbo es una mierda", "a este coche siempre le falla el turbo", etc, etc...
Recuerdo los S3 y similares intentando hacer algo con nosotros, pobrecillos..., mi amigo no podÃa parar de reir.
Bueno yo sólo querÃa añadir a lo del turbo, que con la buena explicación que se ha dado se entiende el porque de "dejar enfriar" el turbo. Cuando llegas y aparcas el coche, si apagas el motor inmediatamente después de haber hecho trabajar al turbo lo que estás haciendo es parar de golpe una cosa que está girando a una velocidad inimaginable..., y eso no es precisamente bueno. Por ello hay que dejarlo que se vaya calmando, frenandose poco a poco, que se enfrÃe todo el sistema del turbo, y asà al apagarlo el aceite hace bien su función, frena bien y progresivamente al turbo, y no se queda solidificado y hecho una mierda. Sino pues luego vienen los "esto de los turbo es una mierda", "a este coche siempre le falla el turbo", etc, etc...
-
Srg_Toyota
- Mensajes: 1189
- Registrado: 09 Mar 2006 21:16
- Ubicación: Madriz
lo q tambien añado a lo q nos cuenta nuestro compañero q aparte q para que baje de revs la turbina, se baje y se estabilice a esas revoluciones ya no pasaria nada con la lubricacion, puesto q al parar el coche pararia el turbo, sin embargo si lo aceleramos a las 4000 rpm y cortamos el encendido de golpe desde las X revs del turbo hasta 0 revs esta sin lubricar. Por eso por lo de dejar enfriar.
El turbo es un sistema de sobrealimentacion. Se trata (como ya han dicho antes) de aprovechar los gases q salen del escape para mover una turbina. Esta turbina tiene en el mismo eje una turbina llamemosla "limpia" que mete aire a presion en la admisiony por lo tanto se meten mas moleculas de oxigeno en el cilindro......con mas oxigeno se puede quemar mas combustible...es asi de sencillo.
El intercooler es un radiador que enfria el aire q ha comprimido el turbo. Al comprimir el aire el turbo, aumenta de temperatura. El aire caliente ocupa mas espacio que el aire frio, por eso en el mismo espacio (un cilindro por ejemplo) caben mas moleculas de oxigeno si el aire esta frio (esta mas comprimido) q si el aire esta caliente, ya que esta "dilatado" y ocupa mas espacio. Asi con el aire frio puedes quemar mas combustible porque caben mas moleculas de oxigeno en el cilindro.
Los motores turbo no tienen porque perder fuelle en las ultimas vueltas...todo depende de la configuracionde este, lo que pasa es q para los coches de calle se intenta q la respuesta sea homogenea en toda la banda util de revoluciones. Hay que tener en cuenta q hubo una epoca en q los formila 1 llevaban turbo y esos no perdian fuelle en altas jejejeje, hasta q los prohibieron.
Hay mucho de que hablar con esto de las sobrealimentaciones.....yo tb considero una sobrealimentacion el oxido nitroso aunq sea sin presion en la admision.
El intercooler es un radiador que enfria el aire q ha comprimido el turbo. Al comprimir el aire el turbo, aumenta de temperatura. El aire caliente ocupa mas espacio que el aire frio, por eso en el mismo espacio (un cilindro por ejemplo) caben mas moleculas de oxigeno si el aire esta frio (esta mas comprimido) q si el aire esta caliente, ya que esta "dilatado" y ocupa mas espacio. Asi con el aire frio puedes quemar mas combustible porque caben mas moleculas de oxigeno en el cilindro.
Los motores turbo no tienen porque perder fuelle en las ultimas vueltas...todo depende de la configuracionde este, lo que pasa es q para los coches de calle se intenta q la respuesta sea homogenea en toda la banda util de revoluciones. Hay que tener en cuenta q hubo una epoca en q los formila 1 llevaban turbo y esos no perdian fuelle en altas jejejeje, hasta q los prohibieron.
Hay mucho de que hablar con esto de las sobrealimentaciones.....yo tb considero una sobrealimentacion el oxido nitroso aunq sea sin presion en la admision.
-
toyota4ever
- Mensajes: 1
- Registrado: 15 May 2006 17:37
alaaaaaaaa!!
madre mÃa pablo creo que te has pasado en lo de las presiones
Que yo sepa ninguno de los dos AE86 llevaba turbo en su modelo GT-Apex (el más popular). No eran más que un 1.6 de Gasolina Twincam. Estoy revisando a ver si en el modelo GTV o en el SR si lo llevaba pero no me suena porque si no estoy equivocado el GTV era un 2.0 derivado de un motor de competición y el SR creo que es el modelo ... es el AE85.
Seguire investigando pero añado una pregunta.
Si encuentro un compresor del 1.8 VVTL que funcione (ya sea de desguace o recambio nuevo) ¿podrÃa adaptarsele al 1.6 VVT-I o tengo que comprar un turbo o un compresor de otra marca (HKS o alguna de estas) diseñado para el Corolla?
Sé perfectamente que si hago una modificación de este tipo, tendria que regularle cosas como el caudal de aire-combustible para que, ni consuma en exceso (algo más si lo va a hacer) ni el exceso de aire me "ahoge" el motor....
Seguire investigando pero añado una pregunta.
Si encuentro un compresor del 1.8 VVTL que funcione (ya sea de desguace o recambio nuevo) ¿podrÃa adaptarsele al 1.6 VVT-I o tengo que comprar un turbo o un compresor de otra marca (HKS o alguna de estas) diseñado para el Corolla?
Sé perfectamente que si hago una modificación de este tipo, tendria que regularle cosas como el caudal de aire-combustible para que, ni consuma en exceso (algo más si lo va a hacer) ni el exceso de aire me "ahoge" el motor....
Si algo plateado aparece en tu retrovisor... apartate al carril de la derecha porque Aiko vuela...
vaya nivel de conocimentos. No voy a decir más de lo que todo el mundo sabe. El turbo lo mueven los gases de escape e inyecta aire (sólo aire) a presión en el cilindro. si encima ese aire esta refrigerado por intercooler el aire es más fresco y por lo tanto más comprimido (digamos que hay más aire en el mismo sitio)
El compresor hace lo mismo, pero no tiene el retardo del turbo (que recordemos debe su movimiento a los gases de escape y que por lo tanto hasta que estos no tienen la suficiente fuerza no empujan eficazmente los álabes de la turbina).
El compresor debe su movimento al mÃsmo motor a través de una correa (como la del A/C, alternador ...) y por eso enseguida empieza a comprimir aire.
El nuevo motor TSI de VW utiliza los dos sistemas para sobrelaimentar el motor. El compresor se ocupa de "darle caña" a bajas revoluciones y cuando el turbocompresor ya tiene suficiente fuerza el compresor se desacopla (aunque es solidario al motor se desconecta igual que lo harÃa el compresor de un aire acondicionado electromecanicamente) y es el turbo quien se ocupa de la parte alta del cuentavueltas. Se supone que de un mil cuatro de gasolina se sacan 170 cv. (ya veremos la fiabilidad)
Vaya rollo. Por favor apuntadme cuantas veces he escrito la palabra compresor
El compresor hace lo mismo, pero no tiene el retardo del turbo (que recordemos debe su movimiento a los gases de escape y que por lo tanto hasta que estos no tienen la suficiente fuerza no empujan eficazmente los álabes de la turbina).
El compresor debe su movimento al mÃsmo motor a través de una correa (como la del A/C, alternador ...) y por eso enseguida empieza a comprimir aire.
El nuevo motor TSI de VW utiliza los dos sistemas para sobrelaimentar el motor. El compresor se ocupa de "darle caña" a bajas revoluciones y cuando el turbocompresor ya tiene suficiente fuerza el compresor se desacopla (aunque es solidario al motor se desconecta igual que lo harÃa el compresor de un aire acondicionado electromecanicamente) y es el turbo quien se ocupa de la parte alta del cuentavueltas. Se supone que de un mil cuatro de gasolina se sacan 170 cv. (ya veremos la fiabilidad)
Vaya rollo. Por favor apuntadme cuantas veces he escrito la palabra compresor
-
Jose P.
- Mensajes: 896
- Registrado: 14 Jul 2006 15:53
- Coche: Ex-Toyota Corolla Tsport
- Ubicación: Menorca
Cierto ese 1.4 con 170 teoricos yo le visto dar 190.5cv a 6140rpm y un par motor de 27.3mkg a 2570rpm y con pocos kilometros acumulados.
Hay sequeda eso, megustaria ver el historial de un motor asin con 100000 km. ya que no deja de ser 1.4 super forzado entodo momento.
Hay sequeda eso, megustaria ver el historial de un motor asin con 100000 km. ya que no deja de ser 1.4 super forzado entodo momento.
SI TIENES DUDAS............. GAS!!!!!!