Es mayor que el HDJ 100 (comparativa). De hecho, con 4.950 mm de largo, 1.970 mm de ancho y 1.865 mm de alto, el Land Cruiser 200 es uno de los todo terreno más voluminosos que se comercializan en España. Su batalla mide 2.850 mm.
A pesar de su denominación no es una variante del Toyota Land Cruiser (sin «200»), sino un todoterreno distinto.
El Land Cruiser 200 no es un todo terreno ligero ni está pensado principalmente para carretera, sino para que de un buen resultado en terreno agreste y sobre superficie blanda.
El 200 tiene siete plazas distribuidas en tres filas de asientos, con tres plazas en la segunda fila y dos en la tercera.
La banqueta de asientos de la segunda fila —que está dividida en tres secciones (40/20/40)— tiene una regulación longitudinal de 105 mm. El respaldo del asiento central incorpora un apoyabrazos.
Cuando los asientos de la tercera fila no se utilicen, pueden plegarse —con un dispositivo eléctrico— contra el lateral del maletero (imagen).
Para acceder fácilmente a la tercera fila de asientos, hay un dispositivo previsto en el asiento lateral derecho de la segunda fila. Con solo tirar de la palanca del asiento, el soporte del respaldo se pliega hacia delante y el cierre que fija la banqueta al suelo se libera, para así abatir el conjunto contra el asiento delantero.
El interior está tapizado en cuero, con inserciones de madera y otras de aspecto metálico. Entre los elementos de equipamiento que tiene se serie se encuentran: diez airbag, control de estabilidad, acceso y arranque sin llave, climatizador de cuatro zonas, dirección asistida de cremallera variable, control de descenso (sólo en la versión Diesel), asistencia para arranque en pendientes, navegador, cámara de visión posterior, techo solar eléctrico y llantas de aleación de 20”.
Opcionalmente, podrá tener un dispositivo de precolisión. En función de unos sensores que indican una anomalía (un frenazo brusco o un vuelco), se tensan los cinturones de seguridad.
El volumen de maletero no es tan grande como cabría pensar dada las dimensiones de la carrocería. En configuración de cinco plazas mide 701 l (menos que un todo terreno de 4,5 m, como un Land Rover Freelander), mientras que con siete asientos el volumen es 259 l. El portón está dividido horizontalmente en dos secciones (imagen); una que se abre hacia abajo y otra (que contiene a la luneta) hacia arriba.
El 200 tiene tracción total permanente con un diferencial central Torsen bloqueable manualmente. Además, tiene una reductora que se puede conectar en marcha, hasta una velocidad de 5 km/h.
En condiciones de adherencia normales, las ruedas delanteras reciben un 40 por ciento de la fuerza del motor. Según cambien esas condiciones, las ruedas delanteras pueden recibir hasta un 50 por ciento y las traseras hasta un 70 por ciento de la fuerza del motor.
Aunque mecánicamente no es muy distinto del HDJ 100, tiene varios sistemas electrónicos de control nuevos. Entre ellos está uno para que, a velocidad de trialera, el conductor sólo tenga que manejar la dirección (llamado «control de avance lento»), ya que este dispositivo mantendrá la velocidad de marcha seleccionada por el conductor (entre 1 y 5 km/h). Sólo estará disponible con el motor de gasolina.
Estará disponible con dos motores, uno de gasolina y otro Diesel. El gasolina es un V8 de inyección indirecta con 4,7 l de cilindrada, que alcanza una potencia máxima de 288 CV a 5.400 rpm y un par máximo de 445 Nm a 3.400 rpm. Está unido a un cambio automático de cinco velocidades.
El motor Diesel tiene ocho cilindros en V, 4,5 l de cilindrada, inyección directa múltiple y dos turbocompresores variables. Alcanza una potencia máxima de 286 CV a 3.600 rpm y un par máximo de 650 Nm (constante entre 1.600 y 2.800 rpm). Está asociado a un cambio automático de seis velocidades.
Con cualquiera de estos dos motores, el Land Cruiser 200 tiene unas prestaciones acordes con su potencia y peso (más de 2.600 kg). El consumo es alto (comparativa).
El chasis del 200 es de largueros y travesaños, no monocasco. Respecto al HDJ 100, la suspensión delantera tiene diferencias estructurales. Sigue siendo independiente con paralelogramo deformable, pero ahora tiene resortes helicoidales en vez de barra de torsión. Como el HDJ 100, detrás tiene eje rígido y resortes helicoidales.
Además, el recorrido de la suspensión delantera se ha incrementado en más de un 10 por ciento, ahora alcanza 230 mm, para así mejorar el comportamiento en terrenos complicados.
La suspensión es adaptable. Es posible variar la altura de la carrocería al suelo (hasta 110 mm delante y 100 detrás) y la dureza de los amortiguadores. Además, tendrá barras estabilizadoras desconectables.
La suspensión delantera se endurece o ablanda en función de las condiciones de circulación. Por ejemplo, puede endurecerse para contener los movimientos amplios de la carrocería (cuando se conduce por carreteras por curvas) o aligerarse cuando se circula normalmente por una autovía.
Saludos.
