Y si quieres una cifra, la tenemos: 1.165 euros. Ya sabÃamos que Volkswagen no estaba nada contenta con la actual generación del compacto, algo tocada por unos comienzos difÃciles y unos costes de producción excesivamente elevados. Pero esto es nuevo. Según el rotativo alemán Frankfurter Allgemeine Zeitung, dicha cantidad es el dinero que Volkswagen se ahorrará gracias a la eliminación de la semana laboral de cuatro dÃas y a una reevaluación de sus compras de componentes, en muchos casos compartidos con el modelo vigente.
La presente generación del Golf necesitó 2 años hasta convertirse en un modelo rentable. Con el nuevo modelo, VW pretende obtener beneficios desde el primer dÃa, asà que en lugar de crear un vehÃculo totalmente nuevo utilizará la base del actual con algunas modificaciones estéticas. Trata de pensar en lo que ha hecho Mercedes con el SportCoupé/CLC, y te haces a la idea. El problema que tiene tamaña decisión es que podrÃa salirle por la culata: el Focus sigue pegando con fuerza, Renault lanzará el nuevo Mégane dentro de poco, y Opel se muestra dispuesta a todo con el próximo Astra. Más le vale a la gente de Wolfsburgo que se gasten en fiabilidad todo lo que se han ahorrado en desarrollo, porque como el Golf VI no arranque fuerte desde el principio, lo va a tener más que crudo: crudÃsimo.
Si nada cambia, Volkswagen lanzará la nueva generación del Golf el año que viene.
http://es.autoblog.com/2008/06/09/el-nu ... -fabricar/
El nuevo Golf ser
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Ayocab
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Pues puede ser cavaan, pero es q eso lo he tomado pq una vez vi un articulo q decia q un mercedes en costes no salia más de 2000€ y si buscas cuanto es el coste de fabricar un coche....
No importa la marca del turismo, al fabricante no le cuesta más de 1.200 euros hacer un coche (cuyo número de unidades fabricadas sea mayor de 20.000 por año) que luego se venderá por dos o tres millones de las antiguas pesetas. Pocos saben lo barato que les cuesta fabricar un coche a las grandes corporaciones del mundo del automovil. El precio medio de la pieza más cara, que es el motor, no les supone más de 400 euros, pero en cualquier taller de reparaciones te cobrarán mÃnimo diez veces más si necesitas reponer el motor por otro nuevo, y lo mismo ocurre con el resto de los componentes. Un negocio redondo para muchos. Para los que paguen sus coches con letras, que sepan que con sus dos o tres primeras letras ya habrán pagado lo que les costó hacer el coche al fabricante, ¿Por qué pagar el resto?
Hoy hemos sabido el coste real de producción de un neumático de marca para turismo, no supera los 6€, es decir, menos de 1000 pesetillas. El proveedor de dos plantas de conocidas marcas de turismos afirma que hoy dÃa el 80% del material usado para neumáticos procede de material procedente del reciclaje, a diferencia de hace 10 años que el 100% era materia virgen, ello ha supuesto una reducción del costo de fabricación abismal, gracias en parte a las suvenciones que obtienen los fabricantes por esta consideración a la Madre Natura. Cuando vayas a cambiar las cuatro ruedas de tu turismo sepas que con 4000 pesetillas les cubres todo coste y que el resto de lo que pagues (mÃnimo diez vecez más) es para alimentar los bolsillos de hasta 3 intermediarios.
Fuente: http://www.cifrascantan.com/blog/index. ... post_id=79
Buscado en google... Cierto es q el articulo es del 2006... es decir puede q cueste 30 eurillos más....
Y ahora me pregunto cual sera el coste de un Tata Nano
No importa la marca del turismo, al fabricante no le cuesta más de 1.200 euros hacer un coche (cuyo número de unidades fabricadas sea mayor de 20.000 por año) que luego se venderá por dos o tres millones de las antiguas pesetas. Pocos saben lo barato que les cuesta fabricar un coche a las grandes corporaciones del mundo del automovil. El precio medio de la pieza más cara, que es el motor, no les supone más de 400 euros, pero en cualquier taller de reparaciones te cobrarán mÃnimo diez veces más si necesitas reponer el motor por otro nuevo, y lo mismo ocurre con el resto de los componentes. Un negocio redondo para muchos. Para los que paguen sus coches con letras, que sepan que con sus dos o tres primeras letras ya habrán pagado lo que les costó hacer el coche al fabricante, ¿Por qué pagar el resto?
Hoy hemos sabido el coste real de producción de un neumático de marca para turismo, no supera los 6€, es decir, menos de 1000 pesetillas. El proveedor de dos plantas de conocidas marcas de turismos afirma que hoy dÃa el 80% del material usado para neumáticos procede de material procedente del reciclaje, a diferencia de hace 10 años que el 100% era materia virgen, ello ha supuesto una reducción del costo de fabricación abismal, gracias en parte a las suvenciones que obtienen los fabricantes por esta consideración a la Madre Natura. Cuando vayas a cambiar las cuatro ruedas de tu turismo sepas que con 4000 pesetillas les cubres todo coste y que el resto de lo que pagues (mÃnimo diez vecez más) es para alimentar los bolsillos de hasta 3 intermediarios.
Fuente: http://www.cifrascantan.com/blog/index. ... post_id=79
Buscado en google... Cierto es q el articulo es del 2006... es decir puede q cueste 30 eurillos más....
Y ahora me pregunto cual sera el coste de un Tata Nano
Yo esta noticia la conocia hace tiempo. Creo que era por la forma del chasis por lo que le suben los costes.
Lo curioso es que aun saliendoles mas barato el nuevo valdra mas caro.
Esto no es nuevo en vw. Cada año por la tele dicen como van la ventas de seat. Años atras decian que las ventas habian caido pero las ganancias habian aumentando ¿como? pues que le ganan mas a cada coche.
Lo curioso es que aun saliendoles mas barato el nuevo valdra mas caro.
Esto no es nuevo en vw. Cada año por la tele dicen como van la ventas de seat. Años atras decian que las ventas habian caido pero las ganancias habian aumentando ¿como? pues que le ganan mas a cada coche.
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pantuflas77
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duffman escribió:Lo curioso es que aun saliendoles mas barato el nuevo valdra mas caro. Esto no es nuevo en vw. Cada año por la tele dicen como van la ventas de seat. Años atras decian que las ventas habian caido pero las ganancias habian aumentando ¿como? pues que le ganan mas a cada coche.
Estoy contigo en todo
Bueno, no es que este vaya a ser barato de fabricar, sino que el actual es muy caro de fabricar, ya que tardaban muchas horas en fabricarse, porque el proceso de fabricación estaba mal estudiado, es más, con el paso de los años, manteniendo los materiales y el bastidor y todo, se ha ido reduciendo esos tiempos, pues se ha ido mejorando la fábrica.
Ahora no es que vaya a utilizar peores materiales (que en algunos rinconcitos seguro que pasa, como el actual Auris respecto al Corolla E-12), sino que el proceso de fabricación tardará lo mismo que otros fabricantes y no más como el V.
Sobre la tecnologÃa, dificilmente se quedará rezagado, si bien, no sacará tanta ventaja a la competencia como antiguamente. Pero sus motores turbo con inyección directa (1.2, 1.4, 1.8, 2.0 TSI), el cambio automático DSG de 6 y 7 velocidades, y eso si no pone algunos extras ya vistos en el TT como la suspensión activa.
Está claro, que como Golf que es, el equilibrio es lo suyo, como los compactos de Toyota, y si mantiene cosas ya vistas en el Golf puede que ayude a mantener el precio del actual (dentro de lo posible) y mejorar la fiabilidad, pero esto es solo teorÃa.
Ahora no es que vaya a utilizar peores materiales (que en algunos rinconcitos seguro que pasa, como el actual Auris respecto al Corolla E-12), sino que el proceso de fabricación tardará lo mismo que otros fabricantes y no más como el V.
Sobre la tecnologÃa, dificilmente se quedará rezagado, si bien, no sacará tanta ventaja a la competencia como antiguamente. Pero sus motores turbo con inyección directa (1.2, 1.4, 1.8, 2.0 TSI), el cambio automático DSG de 6 y 7 velocidades, y eso si no pone algunos extras ya vistos en el TT como la suspensión activa.
Está claro, que como Golf que es, el equilibrio es lo suyo, como los compactos de Toyota, y si mantiene cosas ya vistas en el Golf puede que ayude a mantener el precio del actual (dentro de lo posible) y mejorar la fiabilidad, pero esto es solo teorÃa.
FOTOS DE MI COCHE:
viewtopic.php?t=2220
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A ver, que yo estoy en ese mundo.
Os falta un dato,
1º- casi 2000€ puede que sea lo que cueste el material para construir un coche
2º- si sumais los sueldos de los mecanicos y personas que trabajan en cada coche, pues la cosa se dispara de forma notable, luego sumad lo que se embolsa la Marca, y lo que se embolsa en Concesionario.
No dudo que las marcas se hagan millonarias con sus modelos, un dato a tener en cuenta, es que en EEUU los mismos modelos, con pequeñas variaciones de carroceria y/o equipamiento, vienen costando un 20% de media menos que en Europa.
Os falta un dato,
1º- casi 2000€ puede que sea lo que cueste el material para construir un coche
2º- si sumais los sueldos de los mecanicos y personas que trabajan en cada coche, pues la cosa se dispara de forma notable, luego sumad lo que se embolsa la Marca, y lo que se embolsa en Concesionario.
No dudo que las marcas se hagan millonarias con sus modelos, un dato a tener en cuenta, es que en EEUU los mismos modelos, con pequeñas variaciones de carroceria y/o equipamiento, vienen costando un 20% de media menos que en Europa.
superlock escribió:Amen de ser conejillos de indias en las primeras unidades fabricadas hasta que no se normalizan los posibles fallos de fabricacion...
Cosas de vw, los coches no salen lo suficientemente probados, los prueba el que los compra
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Toyota Corolla 2.0 D4D 116cv